仅从安全性角度分析，手动挡汽车真的比自动挡安全性性谁更安全性

关于备用挡与手动挡的争议，这么直到现在以前是此起彼伏，有些人觉得备用挡的车也为开起来舒服的多，因为并不需要特别照料的地方不多，而且也没必需在档位的坏事上困难，而有些人却看来搭车为的愉悦就在于手动挡，只有手动挡才会感受驾驶员的那种操控感，其实这两种说是各有各的是非，无论是选择什么当然是无可厚非的坏事。手动挡和备用挡到底哪个格外确保？解法显而易见，偏偏有人较难选错。

如果手动车为的刹车为和油门驾驶座的控制不适当，则必须否定压气机停止，但都只存在大获全胜联动起步、刹车为和飞轮为基础而误踩油门、车为异常加速的持续性，前者有出有现的机率，后者也有起因的机率，但出有现的机率非常偏低，如果在偏低机率起因的关键问题上促请总能的士选择手动档车为，可以说这样的促请是不负责任的。

起因哪次交通事故的机率比较低？

只顾柏油路辨别而与其他车为和行人道追撞，是新手的士经常犯的错误，不必否认，老的士和总能的士搭车为时的“视野”有很大的不同，当驾驶员愈发和走路一样自然时，驾驶员的视野是一般来说之内的所有柏油路反馈，都有车也为、非车也为、蚊子、帅哥美女，而总能的士有时候只会看正面，偶尔只是偏低头看仪表板，只有上坡时才会改变第一人称。

驾驶员手动档时，辨别到的总能的士只需来到试场，就会出有现变速箱时偏低头看轮轴杆的坏习惯，变速箱时视线来到柏油路是脆弱的，特别是变速箱不习惯，来到柏油路的时间太长，在瞬息万变的道路上很可能起因追尾或追撞的交通事故，从这个角度深入研究，手动档车为和总能的第一组反而格外脆弱，驾驶员富士不并不需要考虑变速箱关键问题，车为也不熄火，这就给了总能的士一个放心圈，这时，改掉辨别柏油路的错误习惯就格外较难了，即使是总能的士也格外较难接受。

“移动车也为”真的较难出有关键问题吗？-总能的士在进行这两种转换时有时候不较难出有现关键问题，因为在驾驶员系统设计不纯熟，必须正确判断车为距的过渡期，驾驶员确保意识会愈发格外强，有些无厘头片段和照片是总能的士倒车为入库挫败的举例，下车为辨别几次，发现倒车为速度有多慢，这些车为都不会撞到？

事实上，许多移动车也为与倒车为追撞的举例，都是在“老的士”盲目自信的前提下出有现的，除了新手的士谨慎的驾驶员一贯之外，加上只控制刹车为驾驶座，只需用D刹车为排泄就能发动车也为的转换，兼容性与手脚并用，比并不需要仔细考虑刹车为驾驶座转换的手动车为格外确保。

系统设计突飞猛进和的设计适配

备用档车也为比手动档要花汽油费，我相信这种说是大多数的士都不认同，同一辆车为在同一柴油压气机的压气机上最多能合理6MT（商用车为不会讨论过），而富士可以涨到10AT，轻奢级和中端预设之前有很多8-9AT或7-9DCT的变速箱，格外多的退却轮轴不仅能导致格外实是的平档持久性，还能使巡航试运行时的转速降得格外小，Prius比平时格外偏低。

这就是备用变速箱的系统设计突飞猛进所导致的提低，当然手动变速箱也有十几段纵置机型，但是，太多的退却轮轴的转换非常困难，较难出有错，这款变速箱只适合专业的车为上的士，但如果备用轮轴车为上的价格不比手动档低，专业的士确实没人开十几个轮轴的手动档。

重点：系统设计适配不仅有变速箱适配，还有智能确保驾驶员的设计适配。

有意轫的全速自适应巡航并联来进行车为道的备用导航维护等，这些的设计的手动档车为一个都必须用，有意轫可能使手动车为的压气机停止，因此轫时并不需要降档，控制压气机与变速箱的为基础与分离，自适应巡航长程只能在轫减速后进一步加速，这也并不需要退却轮轴的升降配合，格外不用说其他功能了。

如果你打算采用它们，你可以采用一种确保驾驶员的设计，当你只顾辨别或很难立刻判断转换时，你可以备用减速或刹车为，以防止追撞，有了这些的设计，即使是新手也能提低车为的兼容性。

结果：手动车为对总能的士来说，不是驾驶员确保系数格外低的预设，确保驾驶员并不需要的是集中力，其次是在不必未知的持续性下，由于低质量的静电确保的设计来提低驾驶员兼容性，富士实际上格外适合新手。

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