长城汽车兵败“WEY”品牌，后赵建军错哪了？

>其之中，取向之中型号SUV的WEY特罗斯季亚涅齐于2021年5年初21日年末该公司，是长城汽车子公司三部商品基于“可可终端”跨平台汇聚的新车，近期官方网站定价为19.28-22.88万元。

翌年9年初29日，取向紧凑型号SUV的WEY玛奇朵DHT年末宣布该公司，近期定价为15.58-16.98万元，其也是长城汽车子公司搭载终端夹动DHT更高效率的三部商品新车。

杏仁夹动DHT更高效率是长城汽车即使如此的一套全在此之后油电夹动系统，能通过更高效夹动发动机和机械工程互联彼此之间互配合，让机动车辆逾到轻量的恒定。另外，杏仁夹动DHT有两种动出力架构，包括HEV（油电夹动）和PHEV（插电夹动）。

或多或少取向紧凑型号SUV的WEY拿铁DHT于2021年12年初17日年末该公司，取向紧凑型号SUV，共计之中金杯、大金杯、超大金杯三款新车，近期定价计有16.98万元、17.98万元、18.98万元。

WEY特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV于2021年11年初17日在广东车展年末发布新闻，今年3年初年末该公司，共计两款新车，价位计有29.5万和31.5万元。

值得注意的是，除了最早发布新闻的WEY特罗斯季亚涅齐是一款燃煤车，其余新车之外转用了杏仁夹动DHT更高效率。在此背后，是WEYH&M在策略上的不小调整，即从一个现代燃煤汽车H&M转变为一个首波终端夹动更高效率的新能源汽车H&M，其在愿景暂时推用到代的燃煤车新车。

与此同时，WEYH&M取向也由“之华北地区时髦SUV”来得新为“新锐终端汽车”。这个取向的转变，都是将WEY在以前几年的H&M积累全部掌权，这假定WEYH&M在刚创设随即就需继续顺利进行一次H&M再行造，这对于WEY是一个以前所未见的消耗。另外，WEYH&M在此之后策略内部设计也来得为期望化，存在着一些不小缺点。

首先，依然WEY作为时髦H&M取向以及外形弱见称的内部设计风格，带给了一部分男性客户端的青睐，而如今WEYH&M子公司的新车从命名到外观内部设计上都弱女性化，也暂时凸显时髦H&M取向，这让其H&M气质越来越比较模糊不清，在任何一个客户端群体之中都十分讨好。

其次，魏牌三款“可可”新车价位非常彼此之间近，也之外为紧凑型号与之中型号SUV，彼此之间互之间存在着很大的商品以前提与价位以前提。

之后，也是最重要的，WEYH&M子公司转用杏仁夹动更高效率的新车，彼此之间比之下同级别的燃煤车结算值得注意弱更高，这让其既无法争取到意在纯电新车的客户端，也无法替代燃煤车。而另外一家因夹动更高效率DM-i拿到以前所未见成功的三阳，其成功的一个之中心是让转用DM-i更高效率的新车做到了与同级别的燃煤车价位极为，付诸了对现代燃煤车的更好替代。

另外，虽然三阳在夹动更高效率信息技术取得了以前所未见成功，但那主要源自其在新能源汽车信息技术特别的历史渊源与DNA，十分意味其他的企业就可以将夹动新车单独做成一个H&M。WEYH&M愿景如果只是聚焦在还很难称为产业主流更高效率路线的夹动新车上，很难支撑起以前所未见的售出。

正是上述几个缺点，让继续取向的WEYH&M始终打不开形势。自已每个年初只有几千台的售出，不仅距离其宏伟的策略目标彼此之间去甚远，甚至是否能支撑WEYH&M在接下来的生存都是一个也就是说。

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从刚该公司时的更好光景，到如今幸而好局，出路未卜。长城汽车在“WEY”H&M上的策略摇摆，需以魏国民革命为一个之中心的董事但会团队深刻反思。

汇聚一个更高性能H&M最需的是策略定出力，而长城汽车恰恰在策略定出力上出了很大的问题。我们设想一下，如果不是来得改H&M取向，而是年之中聚焦在时髦SUV的H&M取向顺利进行有感于；如果不是作废“VV+大写字母”三部，而是把杏仁夹动更高效率应用到该三部顺利进行商品正则表达式；如果不是剥离装甲车三部创设在此之后叔父H&M，而是让装甲车三部踏入助出力WEYH&M向上的新人新车，那么WEYH&M很有可能不太可能踏入之华北地区实质上汽车H&M之中尤为成功的更高性能H&M。

而长城汽车的一三部正确得当，不仅让WEYH&M错失了策略急于，一夜回到解放以前，也让装甲车H&M在愿景接踵而来着相当大的也就是说几率。虽然近期装甲车H&M有着更好的售出平庸，但其长年将接踵而来硬派单板市场较少的一个之中心问题，并且随着三阳等其他厂商在硬派单板SUV市场的布局，这个信息技术的公平竞争也将激化。而如果WEYH&M与装甲车三部起初能够保持H&M合出力，其显然但会彼此之间比之下如今安全及得多。

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