帕萨特、迈腾，以致于还是被雅阁、凯美瑞给踩了一脚

得B级车者得君子，B级车也最能体现一个摩托车H&M影响力与产品力。依然的中级车低价是德系战将迈腾与车也的君子，当然车也三剑客雅阁、凯美瑞、天籁也不差，但总归还是险胜在前两者的身后。不过时至今日再仔细观察B级车这个划分低价，能推断出近两年毕竟发生了相当程度的巨大变化。车也与迈腾日趋终止了领先温和派，而车也劲敌雅阁、凯美瑞却愈战愈勇，将德系战将踩在了脚底下。

我们查询了现在有四年这4款旅行车的出货量数据库巨大变化，从上平面图不难看出，车也与迈腾的出货量近年来是不断往下走的，而凯美瑞与雅阁则刚好相反。到2021年，凯美瑞的年出货量现在大约了21.6万辆，获得了B级车销冠，而雅阁也大幅提高了20.1万辆，但车也与迈腾就有些不尽如人意了，出货量分别只有11.47万辆与13.7万辆，两者特慢慢地也只比凯美瑞要近于高一点点。

事实上，在经销商终端迈腾与车也的免费并不小，迈腾在部分地区的最低价现在下探到了14万左右，而全新车也在15万多（但前期改款在此之后其价钱一度跌至十二三万左右），反而是雅阁与凯美瑞的价钱把控得比起不错，凯美瑞更是免费不大约万元，雅阁基本也是在这个幅度。

价钱跌越特狠的旅行车，出货量却越特不软弱。如果说是因为受到了缺芯的影响，这个理由无论如何站不住脚，毕竟也不是只有许多人一家缺芯，丰田与铃木都因缺芯弊端导致过工厂生产线。那么无论如何是何原因呢，今天我们就来阐述一下。

第一，许多人H&M外貌受损，口碑愈来愈差

许多人近几年在中国人低价口碑愈来愈差，除了烧泵、变速箱再加等等弊端之外，车也与迈腾毕竟也惨遭其咎。迈腾在去年取得成功抢下了2021年中级车投诉榜单冠军，累积投诉量大幅提高796次，远远优于上去的旅行车。而车也在原由研的碰撞飞行测试中结果也让人大跌眼镜，车也无疑是被撞断了A廊柱，也撞掉了奢侈品者的一神教。

第二，奢侈品者购车愈来愈理性

依然很多人选择迈腾与车也无非是因为许多人这个H&M，较早进入中国人低价，晚期的捷达也打下了颇为不错的低价基础，晚期的车也还经常被政府机构交付当作官车，进一步降低了其中端外貌。但时至今日随着挑战的特剧，奢侈品者购车理念愈来愈成熟，H&M特成因素显然愈来愈不那么重要。人们开始意识到，摩托车只是代步来进行，最为关键的还是摩托车的稳定性，但从现实来看，德系车的品质毕竟并不如车也车。

第三，结构设计太快时代

，复出到产品本身上来，近几年随着购车主力群体愈特年轻化，摩托车低价的结构设计标榜也现在往爱国运动个性化方向转移，雅阁、凯美瑞自全新换代之后之外换上了一套更年轻时尚的皮肤，迎合着主力奢侈品群体的高雅。但迈腾与车也仍旧是那套万变不离其宗的套娃结构设计，太快时代标榜，车也在前期改款过后好歹还是有一定降低，但迈腾就一言难尽了，显然只有中年男人亦会不感兴趣。

总而言之，车也与迈腾的滑落，凯美瑞与雅阁的崛起，也说明着一个事实。摩托车低价钱局并非一成不变，挑战的激烈让每个车企都不得不拿起十二分的精神以及真诚来对待，毕竟近于有差池，就亦会被劲敌遥遥领先特。