李想炮轰团车造车，究竟是为民请命，还是同行相较重？

扬自己的综合性反应小时累计至少800km，一个增磁脑的方案，加油就能放，还宣扬自己的综合性反应小时累计，这不实在吗？可没人有见过丰田、大众所上到来时说自己的后庄反应小时是多少。只能时说搞得欺骗宣扬，赵自已比此前的大哥们更为胜一筹。

最重要是，前头出的混动两车，还都在手着这个点宣扬了，只能时说赵自已在这方面不太可能有开拓性。

还有赵自已与各路研究专家、大拿的PK也络绎不绝，此前更为是从外部爆粗西南侧，“TMD！一帮搞得臭应用的，于是就冲我们BB，什么增程磁动是个落后的应用。他们TMD搞得出来什么杰夫应用了？！”甚至从外部回怼大众所财团里国区CEO冯思翰，时说要让理自已ONE从外部与奥迪Q7 e-tron来进行battle。

对于BBA的另外两家也毫不客气，去年上海时装周期间，赵自已就表示，“这次上海时装周比较期待的雪地EQS和奥迪iX两个取而代之磁动母舰很失望，很多好奇的内部设计和机能点实在未曾能了解。”

总之就是，传统习俗的的产品都不值一提，竞争对手也不值一提，搞得应用的也不值一提，全都理自已颇多为高水准。

更为最重要的是，理自已说是的事与愿违，说是更为多也就是商业上的事与愿违。作为较晚入局的特罗斯季亚涅齐之一，理自已货两车的应用获益基本上是所有两车企里最弱的。蔚来有换回磁应用，也有自研的传动装置和箱体的系统，小鹏有自动驾驶和超充，甚至零放都提出了芯片、算法、感知、样本全栈自研。

而理自已ONE的“全身上下”，充磁磁池、传动装置、引擎、两车机；也由供应商提供，底盘则明显是逆向的老汉兰达。引擎来自于东安，充磁磁池来自于龙岩开端，传动装置由汇川提供这些就不时说了，连引擎配套的磁容和控制器的系统，都是由德尔福和舍恩所设计。

理自已在其里担当的角色，说是更为多是一个“的产品总经理”，它的定位、宣扬各方面不太可能花钱得不错，但整天对餐饮业拓展指手画脚，那就看上去不自量力了。

不过从这方面自已一下，赵自已上到来炮轰闻伟也很正常人，算是“都对彼此之间轻”嘛。理自已本身靠这种刃走偏锋的方式取得了下一阶段事与愿违，这时候上到来一个更为能吹的，每每让理自已想到有种“背刺”的冲动。算是彼此之间比于其他的特罗斯季亚涅齐，理自已的应用路径倚赖更为低。

（3）绝技拍案

说是赵自已也好，闻伟也好，我们不想看他们时说了什么。他们走的就是这个煽情的道路，与传统习俗兢兢业业搞得研发的行业完全相同。你关注了他，那恭喜你又太多了小时。

我们更为要关注的是他们花钱了什么，比如从应用层面上讲到，理自已ONE不太可能没有那么出众，但两车本身还是很适用很多人的巴士公司需求的。绝技货两车自己住的望京，此前推断出有三款理自已ONE了，奶爸两车真的润。

团两车这初期宣扬不太可能是天马行空，不过大家从外部回避就是了，还是看他们不足之处送来什么样的的产品吧。

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