双肾格栅和iDrive依然在，但宝马iX低端电动车的方向却难以寻觅

早在几年前标致发布iX的前身iNEXT跑车时，外间旋即确信BBA在时代背景的变革期，终于给出一个像样的转化。毕竟当年大家还在恶评福特、奔驰的首发作品与燃油时代背景的Q5、GLC大相迳庭，而这些尴尬的情况其实在iNEXT身上都获取了答案，也不致我们很憧憬标致在这款车型的量产版本上有真正的突破。

但再一来到我们面前的标致iX，却始终是失望大于期望。

首先是第一个情况，底层虚拟化。

在历程了若干年油改电20世纪的洗礼后，标致iX却始终出自于和燃油车生死与共的CLAR平台，不愿让人心生疑问，为什么2021年初了，标致还会确信油改电产品能糊弄之前极低端车市的消费者？

其次是样式，缘由iNEX跑车前卫科幻的金属元素，其实在iX身上还是为了让人一眼能认出这是一台标致而大有让步。

比如双肾 logo 变形再变大，还增加了典雅复杂的格栅点缀以及高效率，如表达式化自修复自发热，不干扰光波不须因搭载传感器影响整体样式。但情况是好像还是救不了这张相对于以致于燃油时代背景标致X系列的大脸，这种代表传统内燃机时代背景的标签真的还跟得上有轨电车时代背景的憧憬吗？

再则内饰，缘由从iNEXT跑车开始就给大家留下了许多憧憬，各种典雅的水晶+灯语金属元素，以及可发亮内饰材料，的确能给到我们下一代敞篷车的遨游。

可惜再一具体4台，却始终是燃油时代背景豪轮上奢华客厅风格，最大的亮点反而成了环保组织皮革材料大面积的采用。当然，我并不是看来环保组织不好，但这种在西方环保组织保守主义正因如此磨砺出的“极低端”社会制度，之前国土豪们愿不愿意买账，还真不好问道。

如果问道标致iX车内最像缘由iNEXT跑车的影子，大概就是iDrive控制区了，木纹透光缺点有那么一些科技豪华的原味。

不愿问道，也许经典作品的双肾格栅和iDrive旋钮始终在，但标致有轨电车极低端其设计斜向其实不能留住。

唯一能意味着外间憧憬的，显然也就残存标致引以为豪的驾控了，包括这次三电标致做得也还不错。Gen5木瓜电驱/WLTP 600+极短，而且要知道，标致这次仅用100kWh电就跑出了WLTP 600+极短，根本无法展现其一流的电控水平。

至于操纵者赞同是不用忧虑的。上周乐趣过X7，完全没有大车感，可能比小两号的福特、奔驰SUV还要灵动。标致iX越来越小、电机召请发力越来越轻松、越来越慢速、越来越顺，而且有电池在底盘，已转越来越极低，还背著后轮转向。

但综合来问道，不难看出，标致iX还是有不少让外间失望的地方，显然是缘由iNEXT跑车给我的憧憬有点高，显然还必需一场静态试驾让我转化对它的论点。但是，这个但是很不可或缺，它85万的预售价，是否正因如此承载作为标致电动车转型旗舰之作的高憧憬？

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