2021款大众ID.4：被技术毁掉的新颖电动汽车

快速的放电速度快速，并且还增大了轫保持一致新近功能（这极大地增强了单脚踏摩托车）。仍要，社就会大众重申“在 2021 年借助于于 EPA 估计的续航日均改进”，但都已公布公开数据。提醒一下，2021 年款 ID.4 将根据彩绘返回声称的 240 或 249 英里。

摩托车社就会大众 ID.4 需用乘车不用，因为不用龙门上点燃开龙门。把你的屁股放在坐位上就会会有屏幕、干旱、收音机等的电气种系统。然后，需用飞轮装有在旋钮前所头和精密组上方的独特变速杆不用开出。岌岌可危远离你前所进，岌岌可危它向你岌岌可危。完变成后，需用按下变速杆上部的遥控器不用接合驻车。跳开门，让坐位感应到你才会在里面，它就会封闭两车。这很容易，即使一开始有可能有点不直观。（如果只能，可以常用一个基本上的按下启动遥控器来布满基本新近功能化种系统。）

显然，在乘车和开门错综复杂，就会发生基本上摩托车——但这在 ID.4 里没法大惊小怪。然而，这十分是话说这种体验很无聊，因为在大约 300 马力的完全，它的步伐充满了活力。ID.4 轻而易举地从生产线上拉开，而且完全保持一致沉默，这让众所周知得意地抱着它，他们没想到颗粒的跨界车就会如此迅速地飞驰而去。在主干线上也有完全相同的体验，当快速速踩下核物理可以给予必要的相比速度快速来通过一个、两个或三个堵塞道路的半挂车。

转向感觉更加好，就像我上周摩托车的雪佛兰 Mustang Mach-E和Polestar 2等新近能源的情况一样。在主干线或乡下小路上以较快速的速度快速行经时，它是实际上和文化交流的，但在滞留停车场或穿行窄的市里心街道时也很喜悦。在我的验证过程里，我一再在我家前所头隐身 ID.4 将其接在一夜错综复杂，并且只能大量返程才能挤进去。无论速度快速如何，油门、驾驶者和转向都平和地软件系统——不脚踏灵敏度的推移或奇怪的驾驶者。

可以通过变速杆激活单脚踏摩托车，这就是我大部分等待时间摩托车它的方式也。作为 2021 款新近车型，该验证仪没法轫保持一致新近功能（当您松开飞轮时，轿车不想从停止位置向前所小动物），但它已被去除到 2022 款新近车型里。然而，单脚踏方式也十分像在Nissan Leaf或Mustang Mach-E里那样直观，因为它只得我常用轫脚踏来降低额另有的速度快速或在灯光下停下来。除了旋钮和里控台上没法基本上的遥控器或遥控器另有，这还使得摩托车体验远不如应有的喜悦。

MLT-和低点

ID.4 十分能设法重新近发明跨界车，它只是让它通电。它最大者的好处是，它是一辆拥有更加窄小的经济舱和更加透气的车窗的合法化透气的轿车，让日常生活愈发多么容易。它的后备箱可以吃掉几个手提箱，缓冲必要三个变青年人——不是孩子，是变青年人。它不具供驾驶座炮手常用的干旱通风口以及 USB-C 放电适配器。它的门大开，低地板和相比低的房顶使它更加容易滞留。ID.4 的另一个最让人难忘是它的车窗恒定，与我摩托车的其他新近能源不同，它不想让我觉得我坐着在一堆锂电池的顶部 ，但基本上上是在 两车本身。这是有可能的，因为地板其实没法坐着得那么极高，这也意味着驾驶座停车的膝盖没法被推到胸前所。

可悲的是，当你去转换信息影音种系统时，你就会忘记所有这些漂亮的样子。这太噩梦了，有可能是我遇上过的最最差的情况。我那时候没法找到 XM 卫星电视广播的频道列表，因为没法默认可以认真这样的事情——将近在仅 30 分钟的等待时间里找仅一个。然后屏幕上有一个干旱种系统开/龙门图标，您才会单击该图标才能龙门上空调或蓄电池。您没法只按风扇速度快速图标并借此它龙门上。不可以，您才会点击“开启”遥控器，然后单独调整温度或风扇速度快速。这个额另有的步骤毫无意义——而且雪上加霜的是，我无数次很难龙门上蓄电池，因为转换种系统的干旱部分没法响应。其他时候，它只就会话说该新近功能没法 t 当时监督。为什么？不知道。

好像常用遥控器和无电话号码可让表面来支配喇叭和其他不可或缺的样子是过分的，基本上的应用程序界面也绝对是噩梦的。它是有故障的，减慢的，并且以一种零意义的方式也组织起来。在两个小时的空档里，我很难封闭冷却旋钮新近功能，该新近功能以前所可到在最极高新近设。它愈发更冷却，以至于我一再只用轻轻来把手旋钮。对轿车顺利进行动力装置尿素也无可奈何。最终，它无缘无故地再行封闭。

此另有，前所灯——尽管处于基本新近功能方式也——有时就会在我开门后以前所亮着，让我在几分钟后踏进家门手动封闭它们。这意味着我才会看看在摩托车时将它们读取回基本新近功能。最不可或缺的是，摩托车员只有两个开龙门来支配所有四个车另有。毫无疑问，您才会选取“后”新近设，然后常用两个需用的开龙门来转换后窗。想摇下自己的窗户吗？叫停选取 Rear 以监督此转换。

在大花了大约两周的等待时间设法自学这个种系统不久，我意识到我的努力十分不可或缺，因为这该死的样子是如此不可数据分析且或许，以至于我那时候没法希望可以支配它。

VW ID.4 新近功能、默认和竞争

2022 年将给予三种 ID.4 改进型：Pro、Pro S 和 Pro S with Gradient。然而，后驱彩绘的基本 Pro 改进型装上没法接受，起价完全为 41,995 美元（以外途径），这不是一个坏交易。它不具诸如冷却旋钮和冷却车窗作为标准配置，以及 LED 照明灯、19 英寸飞轮和先进的摩托车员辅助新近功能，如车道居里、前所撞击警告和旁观者监控。越来越极高彩绘的预设设备以外越来越大的信息影音可让屏、适配的照明灯、热塑性车窗、电动尾门、20 英寸飞轮和蓝色车窗。

ID.4 将一再与 2022 年最热门的两款新近跨界车抗衡：早期 Ioniq 5和从未变明朗的雪佛兰野马 Mach-E。他们三人在 40 年代的运价更加十分相似，给予车架和全轮新近设，直觉上是亚音速轿跑车跨界车，在其巧妙设计的特别设计里可容纳一人。然后是尼古拉·特斯拉 Model Y，起价仅 60,000 美元，但全车全轮转子，续航日均为 318 英里。此另有，借助于尼古拉·特斯拉，货品可以了解为广泛的发动机网络。

长远

社就会大众在相当宽一段等待时间内以前所处于新近能源开发构想和极高效率发展岗位的最前所沿，早在 2018 年就决定在2026 年在此不久停止开发构想内燃机轿车。仅一年后，它宣布了一项野心勃勃的构想，将上架 70辆新近车。Group众多品牌的新近能源，要能是到2028 年热卖 2200 万辆。它甚至就会催生任何非电动赛车构想。

ID.4 只是社就会大众恰巧在建立的庞大电动帝国的一小部分，也是相当不可或缺的一个。ID.4 是社就会大众第一个在其 MEB 专用电动架构上构建的不可或缺新近能源竞争者，在任何轿车制造公司最无利可图的零售商之一：澳大利亚给予零排放和没法接受的 240 英里续航日均巩固了 ID.4 的独立性作为一种越来越极高效率的方式也来运送贫穷。

意义与判决

ID.4 的意义见解称许实际上，更是是 2022 款新近车型以及价格低于我验证的 2021 款 AWD 新近车型的车架转子默认的需用性。它很有可能也有很大的布满范围。从这个意义上话说，ID.4 以比竞争对手略极高于的价格带给了许多完全相同的属性。

碰巧的是，最让人厌烦的应用程序体验和故障种系统受到破坏 了两车的透气和安全转换。恰巧如我里面所指出的，我确实开始习惯上了其里一些疑虑，甚至在摩托车近两周后开始挖掘出消除方法，这 显然近乎任何人都可以习惯上最差的应用程序体验。我知悉这是一粒苦药，货品将一再吃掉。然而，我的方面也引出了一个疑虑，即为什么人们才会完全为了让固有的轻便种系统。对于第一次坐着上摩托车座的每个人来话说，UI 和 UX 不应该立刻愈发顺畅和直观吗？虽然转换种系统疑虑可以通过无线越来越新近修复，只有重新近设计硬件才能消除 ID.4 迫切只能的需用遥控器和遥控器不足的疑虑。

常用 Apple CarPlay 或 Android Auto 完全消除这些疑虑的一部分，因为第三方界面不想让您不须常用社就会大众集团的种系统顺利进行干旱支配和导航对新近能源至龙门不可或缺的必要放电、作业和生产成本菜单所有权。在宗教性轿车里，我有可能不那么严厉，但新近能源依靠其变明朗的电子技术来最大者限度地起到其灵活性，而 ID.4 在这方面最让人遗憾。

如果您生活在干旱温和的地区，近乎不只能修理空调或蓄电池，或者您是那种不说什么电视广播的人，越来越不用话说在各种音乐来源里随机播放了，您或许并不只能在不受其弱点影响的完全反潜并忘却 ID.4 的出彩摩托车体验。需用搭车，偷偷，插电，重复。如果我忽略它的电子技术弱点，ID.4 是一个可靠的日常，它将为消费者给予从 ICE 转向 EV 的充份案例。

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