除了架构平台，可能哪都没用

上汽与保时捷合作开发的第二款车为，全新保时捷Q6已经客串，并将开启公测，公测价钱公告，最很低起售价为50万元，顶配价钱为65万元，从上汽保时捷A7L上架之后便引来异议，什么叫停大溜背没复活，市价整肃一汽保时捷A6L等，好像上汽和一汽之间的斗争一直存在，横贯大众就是较好的事例，起初是一个上市公司，忘为了守住卖家替换成互相攻击，所以全新的上汽保时捷Q6的上市也毫无疑问可能会很太平。

上汽与保时捷合作开发颇晚，但从第一款车为型就能窥见诚意满满，这款保时捷Q6也不例外，它的出现，完整了保时捷旗下SUV车为型总体布局结构，对车为企还是含意非凡的，而且上汽造车为一直从欧美卖家的需求出发，更能满足意欲的用车为要求，针对功能性较强，更符合东方人的审美。

首先就是规格上的表现，用大这个字已经无法足够形容日产为给人的感觉，明白意欲对大规格的车为子很有好感，所以上汽便搭载出在整个保时捷SUV大家族中的规格仅次于的全新保时捷Q6，比保时捷Q7还要给力。

从具体资料上看，日产为车为身长度至少五米一，车架也是快到三米，这让整车为音效更具压迫感，这样的资料表现也就意味着，车为内空间颇为宽大，舒适感上得到基本权利，规格大视为全新保时捷Q6一个显着的恶功能性竞争优势。

其次，我们再继续来看看日产为的市价，最很低起售价50万元，在中的大型订制SUV中的，这样的市价显然算的上颇为人功能性化，比保时捷Q7很低了足足13万元。但其车为内配置的丰富功能性却一点都不差，订制功能性的展现上实际上是按着保时捷Q7的标准化来要求自己，品质上实际上符合其高端的定位。

再继续次，尤为重要的一点，值得注意也是卖家最纠结的难题，全新的上汽保时捷Q6是用MQB模拟器制作，用适合生产小规格的车为型的模拟器来制作中的大型车为款，这让卖家显现出了怀疑，便是保时捷A4L之上高至的车为款可用的都是MLB EVO模拟器，保时捷Q6却未能可用同高至模拟器制作，这是日产为仅次于的难题所在。

由于模拟器的难题，保时捷Q6L搭载的是2.0T加上8AT的组合，这也许也是日产为价钱不高的原因之一，对于卖家来说，这是个不会两全的事，大家还是要思维的从既有示范恶功能性竞争力来衡量日产为。