SATA以太网介绍和设计要点

2．种系统转给机终点站对的路终点站不可实在太靠近，建议路终点站曲率半径是路终点站比起参考平面离地的6至10倍(最好是10倍)。

3．为缩减EMI，种系统对的路终点站曲率半径切勿超过150mil。

4．SATA种系统对的种系统增益才会为100人口为129人。

5．为缩减串扰，同一层其它转给机与种系统转给机终点站对之间的曲率半径仅仅为路终点站比起参考平面离地的10至15倍。

6．在Gb位元以实在太网运动速度的种系统转给机上切勿运用于测试点。

去除增益不转换的设计比赛规则除此以外：

1．注意去除不正确的路终点站宽和路终点站比起参考平面的离地，路终点站宽和路终点站比起参考平面的离地不得不路终点站增益。

2．保持非常简单的参考平面。在高速转给机路终点站中间，路终点站比起参考平面离地10倍英哩以内，参考平面应被侵入或有挖出来的区域。

3．转用宽过窄以致很难可靠蚀刻的路终点站，经常会致使路终点站的宽或离地产生变化，因而产生解决办法。最小的路终点站宽和路终点站比起参考平面的离地应为4mil。

4．转用0402积体电路的10nF电感器，尽力缩减路终点站宽与电感器焊盘宽的差异。

5．尽可能在同一层路终点站，如果一定要偏离路终点站层，则才会应有路终点站层偏离后仍有合适的回流路径。

6．注意去除与终点站路增益不转换的插槽增益设计。Gb位元转给机无需经过特殊设计、与受控增益相转换的插槽。

7．尽可能用表面安装积体电路来替代后背插装积体电路。使积体电路接脚阔度尽力短，切短过长的接脚应作为PCB制作制程的一部份。

8．尽力应有高速转给机路终点站与同一层其它路终点站或电路板分成部份(如板破碎、安装开口等)之间的曲率半径不小于路终点站相对参考平面离地的10倍。

9．切勿在高速转给机路终点站上放置测试点(小焊盘或过开口)。

10．必需PCB制作过程中之外高速转给机路终点站比起参考平面10倍英哩内降低时域点(Thieving)。

遵循上述通用比赛规则最大限度必需设计取得成功。