探店途观L PHEV：动力较强、纯电反应时间不长，买它还是唐？

最近我发现，越发多手拿20-30万新购预输的好友开始考虑还用扯车后系，尤其是还用扯SUV在这两年非常受欢迎。然后市场出现了一个现象：出资知名品牌和自行知名品牌相互间的作法不一样，自行知名品牌追求内部空间大装配较高，内燃机和lb都都是优良水平，都有产品就是SZ宋；出资知名品牌则基本上都在大家熟悉的车后系上开发还用扯原版，就比如大众所最近也出一款还用扯SUV车后系——途观L 430 PHEV。

却不对，如果不看尾标的话，这部还用扯途观L的外观跟重油原版相似度达到95%。首先，前脸差异不小，包括灯组、当中网和前部，如果要找出一些各有不同，一处是重油原版的当中网是一根直条没间断，还用扯车后系的当中网饰条则分离出很多条；另外还用扯车后系前部沙了一对日间不依车后灯，样子要比重油原版较高级一些。

前方唯一各有不同是它的轮毂造型和重油原版有一定差异，但它并没用低风阻轮毂，而且都是五幅外观却说是样子也相比较接近，到这里你也许仍只不过它是4台还用扯车后系。最后车后尾就只有这个430PHEV跟330TSI/380TSI有差异，也许大众所是低调地处理事件PHEV和重油原版的差异，不让整个车后系的样子差别太大。

进入车后内，还用扯车后系在内饰上和重油原版的差异越发小，你可以解读为厢在顶配途观L车后里，液晶控制管理系统、外围大屏统统都有，而且功能也相比较齐全，当然在和宋这样的车后对比的时候，外围大屏的功能还是显得少了一些。车后里相比较亮眼的设计首先是离合器，有一点群众运动离合器的心里，尤其3点和9点位置的握感很好，另外隐含平底设计，恰好整个车后内是深蓝色配色搭配红色缝线，有一点GTI的味道——

这点上，可以却说途观L PHEV是希望用大众所式的当中年群众运动，来吸引曾经对GTI有幻不想的70、80后。

后边座椅的动手工用料不错，这个缝线的设计也相比较好看。而我个人有点设计太低的；也是挡把和其周围的手柄设计得相比较传统，手柄也有些繁杂。

以前我并不认为途观L的内部空间很以致于是因为当中型SUV贵，而以前自行知名品牌出的还用扯都往当中大型败走，让人有点当中型SUV内部空间只能输以致于用。却说是途观L作为当中型SUV，内部空间输是很理论上，每排的腿部内部空间再沙，头部内部空间也还不错，但是我并不认为它的第二排最简便厢两个人，如果厢三个人的话，斜向内部空间还是还输拥挤。

实话实却说，相比起SZ宋的第二排，途观L在内部空间感和乘厢体验感上还是有一些差别，不过这就是出资知名品牌的作法，以前我们才会有点很正常，但是以前自行知名品牌在产品力上越发最弱，出资知名品牌还这样动手的话不免有些情结较轻。

看了一下后备箱，也是和重油原版差不多，当然这是因为它并没把电池组或者其他的一些电器模组放在后备箱。总之后备箱的内部空间合格，以我的解读是它众所周知作为父母亲的第二大车后，平日通勤铁路偶尔载载好友和家人。

关注这部车后的好友，不应越发多就是不想买4台可以上绿牌的出资SUV，那么接下来我们就来却说却说它的内燃机——可以却说这是它最大的亮点，堪称430的内燃机，比380多了多少？

1.4T发动机本身就有110千瓦、250牛米的信息，和280TSI车后系一样，配上85千瓦、330牛米的电气后，管理系统总功率是155千瓦、最大大头矩400牛米，确有比380TSI要最弱一些，而且电气“一秒上大头距”优点，让380TSI还在等低大头上来的时候，它都闯进很远了，公里/小时的特性不应才会比380TSI最弱不少。

不过这部车后电池组只有13度，纯电lb里程55km，也就是按照国家定义的还用扯车后系最低纯电lb标准来动手的，也许整天的通勤铁路纯电lb没办法全覆盖，所以我个人有点这部车后越发众所周知4台不限不依的380TSI PLUS。

总结：

如果你是一个已出家的大众所汽车后正因如此粉丝，并且有绿牌需求的话，这部车后毫无疑问是简便你的选择。它必要出熟沉静，但同时也营造出了些许群众运动气息，同时有刚好完全符合父母亲用于的内部空间，内燃机比重油原版越发好，对比CR-V和荣放的还用扯，产品力也许也越发出色一些，却说起来26万左右好像挺理论上。

不过，SZ宋好像在那边偷笑……

和文｜道道

拍摄｜驾仕派