买不起车找谁的情况？碳酸锂再跌破20万，车价什么时候降?

文/桃李

前段时间，网友质疑某系列产品的产品价位越来越贵遭一位带货主播回怼，指为“这么多年之前是这个价位”，并表示“多半找找自己的可能，这么多年薪资暴跌没暴跌，有无好好工作？”

说实话，该产品暴跌没调高，笔者也不清楚，但要说到新能源汽车的价位，笔者可以认同地说确实暴跌了，所以多半买不起车真不会全怪我们“不努力工作”。

新能源汽车市场激化式上升，价位水暴跌船高

上周新能源汽车踏入井喷式激化，根据乘联会发布新闻的资料，2021年国内新能源汽车的渗透率为14.8%，新能源汽车销量较上一年增加188万辆；而到了2022年，国内新能源汽车市场渗透率已接据统计30%，全年销量达688.7万辆，提前完成了2025年的新能源转变尽可能。

激化式上升随之而来的一大弊端便是新能源汽车原材料的急需和价位暴暴跌，尤其是作为新能源汽车核心的动力电容器原材料，比如镍、镍、镁等关键材料的价位暴跌势惊人。其里面镁价愈来愈是从2021当年的5万元/吨下降至了50万元/吨，最南端一度逼据统计60万元大关，一年区域内价位付诸十倍上升。

受此影响，新能源汽车的价位也亲身经历多轮“调”，仅上周一季度便有据统计20家新能源车企宣告调高，涉及旅行车据统计40款，伏特愈来愈是一周区域内连暴跌三次价位，而车市连续性调高略微普遍在2000元-3万元少于。

新能源汽车升温的价位让不少商品苦不堪言，等销售商成为市场的也就是说。

苦等之下，镁价喜迎下滑

从上周年末开始，镁价开始借助于现失去平衡，重回2023年以来，价位愈来愈是直线增高。根据此前上海钢联发布新闻的资料，到4年末的时候，电容器级碳酸镁均价报18万元/吨，而行内表示也就是说作价可能比这还要愈来愈高一些，相对于于半年前59.5万元/吨的价位最南端，碳酸镁的价位跌幅并未高达70%。

根据有关机构的测算，这波镁矿价位下滑，至少必须给车价随之而来10-20%的下探。而不久镁价才又改变，在9月8日时再次跌破20万元，同时根据上海钢联9月15日发布新闻的资料，国内电容器级碳酸镁均价较前一星期四下滑0.15万元/吨至19.2万元/吨，氢氧化镁、大多镁电容器废料价位也有所下滑，在此之前来看，镁价基本稳定在20万元有数。

镁价增高对于商品而言，自然是个好消息。里面邮股票研报指为，碳酸镁单吨价位从60万元减为30万元，对应磷酸铁镁正极费用共约增高7万元/吨，电芯费用共约增高0.18元/Wh。以电容器容量为60kWh量化，随之而来的单车费用增高略微便可达1万元。

镁价增高，但车价降了吗？

月内的车价对比上周降了是认同的，当年伏特的销售商便催生不少车企跟进，而随着镁价的慢慢放缓，车企也选择下调价位，欠缺月内价位战，新能源汽车的价位确实愈来愈高了不少，但降得够不够还很难说。

以比亚迪元PLUS为例，2022款旅行车于上周2月份上市，起售价为13.78万元，12月份时该车宣告价位下降2000合州13.98万元。而现阶段最新的元PLUS双料冠军版旅行车正式上市，起售价为13.58万元，在连续性配置改变并不大的情况下，起售价不太可能是降愈来愈高了4千元。

但需要同样的是，上周2月份时，碳酸镁的价位并未高达了40万元/吨，而现阶段元PLUS双料冠军版上市时，碳酸镁的价位并未跌破了20万元。而且比亚迪也是在此之前众多新能源车企里面，为数不多付诸盈利的系列产品，欠缺此前双料冠军版降一万多的情况，按理来说只不过还有销售商空间。这还是不考虑在此之前新能源汽车市场现有变大、车企造车技术慢慢提升随之而来的费用降愈来愈高。

对于碳酸镁的价位南北向，有行内比对认为维持在17万元非常适合于，而大多车企负责人给借助于的价位则是15万元有数。所以，深知可能继续增高的碳酸镁价位，车价增高或者说回归到一个愈来愈为适合于的价位只不过是必要性的，但弊端是，什么时候会降呢？

写在最后：

在此之前有不少车企喊借助于“油电同价”的号召，但概括的说，同级别旅行车里面，新能源汽车价位依旧略高于燃油车，一切都是让愈来愈多人感受电车借助于行的乐趣，不会光想着让商品找可能，或许车企也该“努努力工作”了。