新能源车主的续航里程烦恼：不仅冬季，秋季也打折

夏天来了，历程过冬季容量大全线焦虑的新能源车亦然迎来了新烦恼。昨日，由于天气原因过波，新能源车亦然往车顶泼水降温、在驾驶座打伞的第一时间登上了波搜；而在零下前提下，部分品牌的新能源车冷气也容易出现超载，个别商用车在冰冻后还出现了异常。

在小型汽车的产品里面，造车新势力的多款商用车配有全景光影，虽然带有光影、天窗商用车的车顶能够防晒却未够有效防波。因此，在零下的原因下，冷气的加热器特性至关重要。懂车帝昨日公布了2022秋季新能源车试验中结果表明，41款新能源车（31款稀电动商用车和10款混动商用车）经过冰冻机内温度都超过或接近50℃，开启冷气后，26大车能在30分钟降温至30℃以内。总合冷气试验中结果来看，合资品牌加热器特性优异，混动车辆冷气更容易出现关键问题。如即使如此ONE、锂离子宋PLUS DM-i等，深受零下冲击冷气功率需求增大，低电量状态下加热器容易激发超载。

冰冻后几乎车辆都不会出现显著的关键问题，车机、冷气以及内饰件都可以正常工作，但仍有个别商用车在冰冻后出现了异常：锂离子元PLUS EV出现了冰冻后车机死机、寒擦转向灯及时发现的原因，高合Hiphi X出现了冰冻后无线充电刷表面鼓包的关键问题。

此外，零下前提下，小型汽车容量大全线也开始随便。上述试验中结果表明，在近50℃前提下稀小型汽车既有容量大进行谈判率为66%，深受零下冲击既有耗电提升8.6%。比如说的是，新能源车常规天气原因容量大进行谈判率为74%，冬季大雪前提下仅达47%。反之亦然，在秋季零下前提下，虽然小型汽车容量大全线深受到冲击，但深受冲击程度普略高于冬季大雪。

“从电池组的角度来讲，无论是活性涂层还是惰性涂层，本身对温度的耐深受性有一定的限制。此外，在锂离子也就是说运用于的每一次里面，在秋季零下的环境污染下，车载的冷气运用于比较频繁，这也会对电池组电量的振幅起到一定的加速作用。从高效率的角度来看，随着电池组涂层一些亦然要高效率路线的演进和涂层性能的提升，这一关键问题会逐步改善。”野村里面国新涂层及宽频行业分析师段冰对第一财经摄影记者表示。

里面科院院刊去年8月份发布的一篇文里面称，相关研究表明，在打开冷气的工况下，与24℃的悠闲环境污染相比，在—7℃的寒冷环境污染下新能源汽车续驶全线少于缩减41%，在35℃的零下环境污染下续驶全线少于缩减17%，极端高低温环境污染下冷气的更少严重制约着锂离子的容量大能力。

不过，不同的小型汽车的产品在零下前提下容量大全线的展现出也不相同，部分的产品容量大全线减至。懂车帝这次在零下前提下试验中的稀电动商用车里面，宝马iX3和宝马iX的容量大进行谈判率均在80%以上，位居前列，其次是容量大全线进行谈判率在70%以上的商用车，包含奇瑞小蚂蚁和奔驰EQC。除了这四款商用车外，其他商用车的容量大全线进行谈判率均在70%一般而言，其里面有四款商用车容量大全线进行谈判率在60%一般而言，以外锂离子汉EV（2022款挪版610km 四驱尊享同型）、大众ID.4 X （2022款智享长容量大版）、大众ID.3（2022款极智版）和欧拉好猫（2022款莫兰迪版400km标准化容量大），其里面后两款商用车容量大进行谈判率分别为53.8%和50.9%。