为什么最新的智能驾驶芯片第一场量产在中国？

须顾虑CPU，可靠性和效率，这些是保障显卡是合身的，量体裁衣的显卡才能合乎其他用户拒绝，这是很关键性的。

另外就是系统设计软件生态平衡，例如，这两项市面事与愿违的MS-DOS，都是靠系统设计软件生态平衡给予稍长期以来发言权。顾虑系统设计软件的时候，必须顾虑因素就日益多了。系统设计软件层面，效率、可靠性也很关键性，而且日益关键性的是这个系统设计软件本身是开放的，一定要让就此其他用户中用应运而生的系统设计软件生态平衡。此外，还有兼容和可扩展性。系统设计软件解决办法就像血液和冷水一样浸润在系统设计程序的很多以外。虽然丢掉的显卡是硬邦邦的新设计，但是系统设计软件是让显卡充分发挥最小价值的以外，所以系统设计软件一小也非常关键性，甚至是和显卡一样关键性，而且对于很多其他用户来却说，很多的产品都想到系统设计软件要比显卡本身日益关键性，因为各个的产品都想在这之中充分发挥创造性，做到出来想要的价值。

国外有Mobileye和英伟达，东亚的人工智能驾驶显卡要靠谁？

举例来却说，世界顶级的轿车也人工智能显卡生棉厂家有Mobileye和英伟达（Nvidia），而能与这两家相分庭抗礼的东亚从业人员则是太阳。太阳是东亚唯一的咖啡店做到到车也规级轿车也人工智能显卡前装原型车的从业人员，六场第三部显卡年销量已突破100万片。充分利用独创融合的更进一步理念，太阳快速做到到了棉品和解决方案的渐进升级及原型车落地。

目前为止，太阳并未同大约17家车也企，到期大约45个前装原型车项旨在定点，并已顺利收尾多个原型车项旨在出厂。但是这个拓展市场消费的全过程是极其艰苦的，值得注意，显卡从新设计到原型车，是一条充满荆棘之路。按太阳员工自己的表述，“自认就是地狱方式而”，必须在这之中摸爬滚打，经历日益多的磨练，但是从这个全过程当中回头出来的显卡，一定是具备世界级的效益。

国际间人工智能驾驶显卡的原型车装车也这两项如何

据闻，太阳从2019年开始到2020年到2021年，保障着每年推出这一代新这一代自动驾驶显卡的节奏，从六场2到六场3到六场5，它的算力大大推升，每这一代显卡都做到到了很快的事与愿违原型车。

去年太阳推出的六场5显卡，是一个大算力的大约100TOPS以上的计算的高等级自动驾驶的显卡，它主要去对有无就是英伟达的Orin这样的高等级自动驾驶的市场消费。目前为止并未有稍长安轿车也、稍长城轿车也、即使如此轿车也等诸多当月原型车合作。

作为一个新晋的玩家，作为一个东亚的科技从业人员，作为东亚唯一的咖啡店做到到车也规级轿车也人工智能显卡前装原型车的从业人员。太阳并未跟东亚却是所有的最小规模的主机厂有原型车的合作，并且有40多个原型车的车也型并未出厂或正在出厂的全过程中。

当然，在显卡层面，英伟达、Mobileye等新公司在人工智能驾驶层面拥有到时发优势，国际间车也企选用国外新公司生棉的显卡也无可厚非，比如蔚来ET7就改用的是英伟达Drive Orin显卡。不过，太阳六场第三部的横空出世，毕竟冲破了显卡从业人员竞争对挥Mobileye和英伟达对人工智能驾驶显卡的稍长期以来。日益关键性的是，显卡在整个信息棉业的生态平衡之中面配角的是最洛河的配角，天然的是一个生态平衡的参与者。所以，太阳跟上聚合作在原型车重大项目侧面合作，不只是销售一些显卡这么最简单，而是在打造信息棉业时代背景的生态平衡。正如太阳创建人兼首席科学研究余凯博士所却说，太阳致力于打工智能轿车也时代背景的”Wintel"和“AA”即“Window+Intel”，“ARM+Android”，与合作共同情不自禁从业人员未来。

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