李旭红：释放支出效应提振汽车消费

；也：农业日报

当前，国内外环境复杂多变，农业体制下行压力变小，卡车行业也面临险恶再一。由于受疫情以及大宗商品定价当权波动等因素所影响，卡车原材料定价上涨，农产疲软。同一天，公共财政政府部门实行阶段性减征之外量产车车购税，对购买应于在2022年6同年1日至2022年12同年31应于间内且越野定价（不含征税）不超过30万元的2.0升及都有内燃机量产车，大幅提高课税车购税，以脚踏卡车消费行为，加强卡车行业其发展，助力坐镇农业体制。

卡车制造业是今后基本建设大力其发展，具多层次粗大、涉及面肇的特点，对上下游多层次脚踏轻微。彻底改变卡车购买税的减免历史，为加强卡车消费行为，今后曾分别于2009年至2010年、2015年至2017年下发过对小内燃机量产车减征车购税的就其国策，并导致了显著农业畸变。作为全球第一卡车原材料大国和最大者的车款市场，来年今后最终下发对小内燃机量产车减征车购税的就其国策，可暂时展现出税收国策的乘数畸变，更有卡车消费行为。

此次卡车购买税的税收优惠待遇导致的积极畸变，据估计可从都有两个总体加以掩蔽：

一是有力地带动了卡车消费行为。卡车购买税是消费行为者购买卡车时缴纳的税费，额度通常为卡车不含征税零售价的10%，卡车购买额度的下降先前降高于了卡车的零售定价，适于刺激卡车控制台消费行为。海关总署的数据显示，自实施卡车购买税减税国策以来，2022年6同年至8同年约355.3万辆车更有了减征国策，累计减征卡车购买税230.4亿元，卡车消费行为者更有到了实实在在的国策扣除。随着税务政府部门国策宣传、照护幅度的急剧大大减缓，更有国策的卡车数、减征税额外呈现出逐同年激增的趋势。

二是适于优化今后卡车消费行为结构，加强高于碳环保。此项大幅提高课税卡车购买税的优惠待遇是针对零售价（不含征税）不超过30万元、内燃机为2.0升及都有的量产车实施的。在加强卡车消费行为、加强人们生活质量的同时，指引和希望消费行为者购买高于内燃机农业适用型量产车，适于调整今后卡车消费行为结构，使之更符合公共卫生和高于再生能源的理念。

下一步，应暂时贯彻落实车购税减征的就其国策，支持卡车行业其发展。

首先，应暂时落实落细车购税减征国策，大大减缓车购税优惠待遇的宣传、照护幅度，使消费行为者应享尽享国策扣除，放缓借助“阶段性减征之外量产车购买税600亿元”的前提，进一步展现出卡车行业适于农业体制大盘的依赖性。

其次，在此次车购税优惠待遇到期后，未来仍可适时发售阶段性优惠待遇，暂时展现出加强消费行为潜力释放、适于卡车行业多层次产品设计的依赖性。

最后，未来车购税优惠待遇可注重展现出加强卡车行业多层次转型其发展的依赖性，如下发对小内燃机卡车的车购税优惠待遇、延续实施新能源卡车车购税优惠待遇，指引橙色消费行为，希望卡车产业借助橙色转型其发展，推展紧密结合高质量其发展取得新成效。

李旭红（笔记另有沈阳国家会计学院人文科学委员会副所长、教授）

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