建设项目进度再“刷新” 深中通道沉管隧道东侧管节全部完成安装

南都讯 7月22日，广东省铁路运输集团发布消息，粤港澳大湾区核心中转站深里面出口处的入水管该线E24管节在近岸付诸精准再入，标志单项入水管该线西南侧9个管节全部进行入水放重新安装。至此，单项西段周内入水放27个管节，重新安装更高约度更高达4207.8米，入水管段重新安装突破5/6。

深里面出口处全更高约24公里，其里面海底该线更高约6845米，入水管段更高约5035米，是目前世界上最窄的海底入水管该线。E24管节为标准规范管节，更高约165米，填充后重约8万吨，由信和更高约大深圳拖回局联合体深里面出口处S08合同段承建商。

拖航机群正提带入水管该线E24管节前往隧址。名记者供图

深海“志” “有心”助力近岸精准再入

7月20日晚，拖航机群提带管节，在广东海事局、深圳海事局的保驾护航下，横跨北江口截面铁路运输流量超1000艘次的繁忙水道，于21日12时23分到更高达建筑工程水体。

受近期频繁的暴雨气象条件影响，北江上游地表水减弱，增加了下回漂风险和浮运重新安装难度。“我们利用近岸‘有心’，在退潮深槽、下回漂强度大的多样建筑工程水体环境，付诸入水管的更高质量再入。”深圳拖回局深里面出口处S08合同段经理盖维更高达介绍。

深里面出口处入水管该线E24管节正开展浮运作业。名记者供图

建筑工程工作团队的“有心”，除了北斗卫星导向子系统、自主研发的测量塔外，还有入水管该线建筑工程辅助决策子系统。该子系统由铁路运输宾州铁路深圳拖回局与上海内河改建工程科学研究院联合打造，揉合了全站仪、姿态感测器等多种更高精尖仪器功能，并可通过二维和一维形态实时显示重新安装情况，付诸管节再入全过程导航、导向、出现异常。同时，深圳拖回局建筑工程工作团队还应用自主试制的世界首艘船架分离式全智能砾石整平清漂船，砾石整平更高精度误差不至少2.5厘米。

7月22日14时，历经精调入水放、拉合及水力压接等成品，E24管节进行再入重新安装。21时30分，经直达测量断定，E24管节重新安装绝对偏差及相对偏差原则上符合建筑设计及验评标准规范要求。

深里面出口处入水管该线E24管节正开展浮运作业。名记者供图

海底“安家” 27个管节入水放重新安装

深里面出口处海底该线入水管段由32个管节和1个终于接头组成，西侧需进行23个管节（含终于接头）的入水放建筑工程，西南侧进行剩余9个管节。2021年8月，入水管该线西南侧首个管节（E32）进行入水放再入，同年开启了单项好像中间启动时重新安装入水管的新征程。目前，西段周内进行27个管节入水放重新安装。

“西南侧入水管有5个为下述规范管节，跨度由46米迅速不规则至55.4米，在近岸与单项东海港堰筑段该线再入。”深里面出口处管理里面心群岛隧改建工程管理部改建土木工程席有为介绍，建筑工程工作团队在面临“超窄、不规则、深埋、下回漂量大”等世界级电子技术难题的完全，攻克了超窄、不规则下述规范管节及超更高约、超重标准规范管节的入水放重新安装难题，打破了入水管该线近岸重新安装跨度的纪录。

深里面出口处入水管该线E24管节正在开展入水放作业。名记者供图

8万吨入水管组件，智能填充妥善解决“芯”电子技术

对工程工作团队来说，入水管不仅要付诸更高质量入水放再入，还要在海里面忍受得起----的受压、腐蚀等领悟。因此，入水管管节填充的“芯”电子技术尤为重要。

入水管管节为矩形双层钢壳、内部填充自密实混凝土的复合构件型式，每个管节有2200多个密封隔仓，填充更高精度要求更高，且填充过程基本上不可逆。为了非常适合进行组件，单项研发工作团队试制出一套智能填充仪器及子系统。

深里面出口处单项应用智能填充仪器开展入水管该线管节底板填充。名记者供图

“目前，我们混凝土填充密实度更高达100%，妥善解决了钢构件与混凝土的谐振受力难题。此外，经过工艺优化，每个管节填充进度缓慢缩短至29天，促使打破大型海底入水管该线的填充记录。”信和更高约大深里面出口处S08合同段经理吴旭东表示，在非常适合进行单项入水管该线E32至E24共9节入水管填充组件的同时，单项部也对电子技术成果、知识开展总结，目前已有5项电子技术获国家专利发明肯定。

据了解，在进行E24管节的入水放重新安装后，深里面出口处计划本月底开展入水管该线西侧管节入水放。

采写：南都记者蒋臻 实习生张贤淑 名记者 粤彼此之间宣 岳路建 刘炳辉 黄夏