这台AMG的旗舰级电动车，配叫AMG吗？

间！上都来非常让人叹，电动开端车后辆的建筑设计思路跟燃润滑油开端相比较相当大的多种不同。之在此之前，对讲机燃润滑油车后较宽什么样，理论上是由具有审美观基础性的样貌建筑设计非常让人叹了算的。而在商用车后开端，在这根笔被递到样貌建筑设计的手里面面之在此之前，恐怕从未被液体动力系统作学土木工程圈好了轮廓，所以车后辆的形状也就转变成了以特殊性为举例来说的结果，也不究竟这到底是好事还是坏事......

扑驰的实际上建筑设计建筑设计向来不才会让人遗憾，AMG EQS 53自然环境也相比较较低的底线。由12.3英寸仪表盘、17.7英寸里面面控屏和12.3英寸副机师消闲屏组成的MBUX Hyperscreen系统建筑设计，为这台安全性车后助长了与其纯电之在此之前相匹发的科技非常让人。并且为了保证屏幕观非常让人的增生，扑驰还为这块较宽约达1.41米的里面面控台常用了熹灵长目投影玻璃透过刻划。此时再进一步补足Alcantara和不锈钢的实际上建筑设计涂层，终于使AMG EQS 53的实际上建筑设计在拥有优异科技非常让人的同时还受限于了豪华与社才会活动。

在在，里面面间这块17.7英寸的里面面控屏内，还可以说明了商用车后与机师方面应用程序的接收者，比如举例来说东芝可视驱动的转速、锥矩大小不一，以及东芝、电池组的可视环境温度都能MLT-，此时刹车后就如同赛车后手一样，能对车后辆的可视突起态透过密切防范。只是如上图黄框区域内所示，作为对讲机商用车后，这个界面为何才会被起名为“涡轮”呢？

AMG EQS 53有别于了燃润滑油AMG同款的全新容底方向盘，下方的两个圆形区域内则是AMG车后型独有的功用/模的设计而快捷读取手柄。其里面面左侧为示例手柄，机师员可以设定一套自己非常喜欢的转为、后轮、动力系统作突起态，并通过这个手柄快速打开和关闭；右侧则为修正机师模的设计而的感应器，通过转动可以在Comfort、Sport、Sport+三种模的设计而二者之间读取。而后方的磁性“柔性拨片”虽然看着极度唬人，但那基本上上是修正动能备用力作度的“快捷键”，其自然语言与日产汽车混动车后几乎一样，拨动“降挡”下方的拨片为增大动能备用力作度，拨动“升挡”下方的拨片则为增高动能备用力作度……

虽然AMG EQS 53是一款安全性车后，但作为扑驰全资的顶级电动豪华轿车后，这台AMG自然环境不必几乎舍弃驾车的透气性。在车身矽胶全面性，EQS 53的的底下车身虽非常让人叹只求松软，但也不才会像AMG A级、C级等车后型的桶脚踏那般粗糙。并且电调的车身双腿戈还可以让的底下盘子似乎微较宽，较大往往戈进到你的大双腿，去分摊胸部压力作。当然，比如说车身冷凝、通北风、浴功用， 这台电动分队豪华轿车后也单单尽有。非常极其重要的是，作为对讲机AMG，这两张的底下车身也提供了有限的包裹性，可以在激化机师时全靠相同进到你的双腿，即使如此做了透气与社才会活动的完美容衡。

相较于的底下的高端、大气、上档次，AMG EQS 53的把手就过于有些朴实了。首先，EQS 53只常用了一个都是B级车后上罕见的软包隙杯架把手里面面央栏杆，所以将其抛下后，这车及后的把手却是才会像燃润滑油分队豪华轿车后；还有S级那样，形成一个看着比较显档次的逆4座布局，而这个缺陷在都是EQS上也比方说假定。此以外，较坡的皮隙本质，补足显然后仰的盘子本质，终于让皮隙与盘子二者之间的平行约超出了即马上如此90°的水容，与国内曾经的绿皮火车后硬座多种不同。再进一步补足这车及后的把手除了屏幕和车身冷凝以外，并没发备燃润滑油S级上的把手皮隙本质抑制、车身浴、车身双腿戈、里面面央栏杆多平面媒体Pad等发置，所以考虑到其接近180万的售价，这台“电动S级”的把手豪华非常让人确实不易让人显现出人际关系相差。

的底下驾车生活空间全面性，我的身高174cm，体重87kg，修正好机师腿部、并将车身放入略低于的右边后，我的头部距离天窗下沿还有1少林拳4就是指的余量，生活空间极度富足。

把手生活空间全面性，特别是在3210mm的轴距，我的双腿部还有2少林拳余量。不过受圆滑车后顶样貌的阻碍，我的头部就只有4就是指的余量了。虽非常让人叹EQS 53的把手驾车生活空间尚可、且车身矽胶也要比的底下非常加粗糙，但这车及后的把手驾车非常让人受也确实只求透气，因为如上图所示，后仰盘子和坡峭皮隙二者之间大约90°的平行，甚至让我找寻了一种做卷腹社才会活动时特有的蜷缩非常让人......

通过形状、实际上建筑设计的静态体会无非挖掘出，AMG对于这台商用车后的删去近没对于燃润滑油车后删去的幅度那么大，那这否就能非常让人叹明AMG并没对这台AMG EQS 53上心呢？根据经验，光冲着这车及后440mm的非常大刹车后盘和六火花塞侧板来看，这个定论就下的为时过早于！所以是骡子是马，下面咱们就拉出来好好溜溜！

当你翻看AMG的车后型历史文化就才会挖掘出，AMG对于动力系统作给定相比较一种特殊的一味，并且还总非常喜欢力作压对手有得，比如说BMWM760Li的马力作为611匹，而比方说常用V12涡轮的AMG S65的马力作则约超出了630匹，其实就是要坐实“力作大砖扑”的美的设计标签。那么可一切都是而知，AMG EQS 53的动力系统作自然环境不显然是吃素的，在在此之前后双东芝的接引下，EQS 53可以迸警告639马力作和950骆驼·米的较大动力系统作！

看不到这显然有熟人就要非常让人叹了，在可以总能堆砌马力作的商用车后上，这台AMG EQS 53的动力系统作给定看上去也没太显然啊！事实上，这并非是它的全部实力作！因为AMG极度贴心地为里面面国消费者标发了AMG DYNAMIC PLUS发行版本，这使得AMG EQS 53在0-100km/h这种常用临界值动力系统作的场面下，可以爆警告762马力作和1020骆驼·米锥矩的可怖动力系统作，并作出3.5秒的其网内站0-100km/h较慢好成绩。在试驾次日，不少平面媒体在平均温度相对较低的晚上扑驰出了3.4秒的实测好成绩，而到了静音环境温度约达47°C的下午，受限于东芝、电池非常大的散热片压力作，以及高温沥青助长的额以外力矩作，我机师着这台拥有1020骆驼·米的“猛兽”只拿下了3.84秒的破百好成绩。不过考虑到燃润滑油开端快的S级；还有AMG S63 4MATIC只能做4秒破百，基本上上这台重约达2.7吨的AMG EQS 53从未是迄今为止较慢快的“S级”了，将AMG一贯“力作大砖扑”的传统进一步发扬光大！

在这样的动力系统作储备下，刹车后的每一脚“玻璃润滑油”都可以助长非常加可怖的较慢静音，即使车后辆限速微过80km/h，只要你不行深摔较慢脚踏板，AMG EQS 53就不行让你体会到看忽然正里面面接二连三光亮助长的看忽然收窄效用，在这个如同孤单穿梭般的场面下，车后辆限速也才会凹地的设计地跳到100km/h以上！而这种如爆炸般的动力系统作释放出来特性，跟伊始我试驾燃润滑油AMG S65时的非常让人受如出一辙！并且这台电动AMG EQS 53还要在动力系统作拥护上非常胜有得，同时刹车后在无故享有可怖较慢的同时，还无需责怪这台电越野车AMG再次出现燃润滑油后驱S65缓较慢时显然锥脖子的现象！

看不到这里面负责任有燃润滑油党才会非常让人叹，虽然AMG S65的较慢时间段不如EQS 53，但V12涡轮所警告的变化多端一再进一步负责任是AMG EQS 53这种“电池车后”不需有的，所以即使它相比较很AMG的较慢非常让人官体会，EQS 53也不必即使如此对讲机正宗的AMG！事实上，在试驾在此之前我也是这么一切都是的，但现实竭尽全力打了我的脸，我还好Too Young，Too Simple了！因为当我把机师模的设计而转到S+马上，车后厢内不停就被一股微低频的、多种不同太空扑船般的仿真一再进一步淹没了，并且无论如何是仿真一再进一步频率太差的关系，我双脚所处的机师者脚踏板附近甚至再次出现了和涡轮起动时多种不同的震撼非常让人！稍后人际关系基础设施后，我跺下机师者开始较慢，在我的双腿被G值全靠按在脚踏背上的不停，刚刚还所处低频突起态的太空扑船仿真一再进一步也开始随着东芝转速往高频区域内猛蹿，直至冲破我的耳膜，并倾倒了我的天灵盖！虽然我不一切都是承认，但这种由人工合成而来的高频一再进一步，其隙给刹车后的听觉通透非常让人确实相比之下微过了曾经燃润滑油车后那种燃润滑油在火花塞里面爆炸所能企及的抽象概念！

如果你真的这种从低频迸发到高频的一再进一步还不够刺激，那果断试试AMG EQS 53的固定翼较慢吧，因为它真的才会让你切双腿会到“原来转折”这四个字也就是说什么。按照常规固定翼巅峰期操作同时摔下机师者和刹车后后，AMG EQS 53整个车后厢内的人声氛围才会如同“蓄力作”一般，笑声越加憋越加柔和，此时桌子机师位的我，就如同一只玻璃杯似的，在愈发尖锐的笑声频率以及成倍扩大的笑声频率下，甚至显现出了下一秒自己才会被震碎的惧怕......是时候用力刹车后脚踏板了！伴随着突破音障一般的爆破音，我在仅仅原来没动的在此之前提就从未诞生了第一次转折。各位男性读者都究竟，男人转折时是所需上来的，但这台AMG EQS 53却基本上上不给我喘息的机才会，于是我在随后3秒多破百的时间段内被迫又迎了一次强制转折......

在确认了EQS 53的动力系统作和一再进一步都何在AMG享有盛誉后，下面我就要对AMG全资车后型必不可少的驾驭科目透过实验者了。从体型来看，5.2米车后较宽、2.7吨的体重势必才会对驾驭助长非常大的负面阻碍，但最让人大跌眼镜的是，这台“庞然大物”差点在湖州该协会赛车后场拿下了1:43.975的舒马赫好成绩，不仅位列总榜上第44名，而且还微过保时捷Taycan Turbo S，已是了榜上里面面舒马赫快的纯商用车后型。那么缺陷就来了，AMG是如何驾驭进到这样一只庞然大物的呢？

要一切都是在不彻底改变车后重的在此之前提去提升对讲机车后的驾驭性，那负责任就要在动力系统作释放出来、捉到地力作，以及转为拥护这三全面性下功夫了。首先在动力系统作全面性我们已知AMG EQS 53是几乎不怂的，不过如何将这639马力作高效转变成驱动力系统作，就所需很深的造车后分不开了。却是就算有越野车系统建筑设计，拉力也不显然根本无法Hold进到这639马力作，所以为了尽量避免无谓微车导致的动力系统作过剩，以及车后身快照的不柔性，AMG的土木工程在驱动东芝操控单元里面面集成了一个时较宽可以侦测1万次之多的车车轮可视锥矩射频，可以通过最准确的操控、较大往往将动力系统作高效传递信息至地面。而这也是AMG EQS 53这台电动安全性车后翼子板上“4MATIC+”的确实含义。

此以外，AMG EQS 53还常用了与Formula E仅仅相同制剂的独创米其林PS EV拉力，在受限于坚强捉到地力作的同时，还相比较可以提升车后辆拥护速度的坚实胎壁。不仅如此，EQS 53的液体后轮在社才会活动模的设计而下还能描绘出坚若长存的突起态，基本上上无需责怪车后辆再次出现侧倾缺陷。

原来较大7.5°

而较大9°的车轮转为本质，也让其5.2米的车后较宽不必进一步已是以致于。在过低速弯时，与悬吊反向转动的车轮可以较大往往提升车后身的灵活性性，并且由于车轮也才会补足一定的转为工作，所以还能有效率纾缓悬吊的转为负担，从而减轻车后重所助长的推头缺陷。而在高速弯里面面，车轮则才会与悬吊所处线或转动的突起态，这样一来，起初车轮在操控性时与悬吊较气的那股力作，马上能赢取随之的增高，进而提升这样一来车后的操控性速度了。那么在车轮转为、锥矩射频、独创拉力、液体后轮这四大杀器面在此之前，AMG EQS 53自然环境就能在一些非临界值场面下描绘出比基本上体重轻1吨之多的驾驭展示出，并作出比保时捷Taycan Turbo S还要快的舒马赫好成绩了。

不过，在面对一些才会将车后辆推向临界值的场面时，EQS 53的2.7吨车后重马上才会怀揣着对物理定律的感谢，扑驰出来刷假定非常让人了。比如说在高速弯扑驰时，刹车后就能切身非常让人受到一股堪比轻型润滑油罐车后的肤浅离心力作；而在快速通过低速弯时，2.7吨的车后重也才会让EQS 53的悬吊比一般社才会活动型车后非常早于地警告虹叫声。因此，即使这车及后的车后身拥护速度从未约超出了高安全性豪华轿车后、甚至是微扑驰的顶级水准，但刹车后在操控性时依然要时刻绷紧车后重这拨弦！

为了描绘出这台EQS 53灵活性的转弯半径，此次AMG还为我们准备了一条缩小版本的VIP和安赛车场。经过基本上体会我挖掘出，如果是以日常舒缓的突起态在赛车场里面面游丢下，那车轮转为系统建筑设计确实能随之缩短这车及后的转弯半径，甚至车后尾通天后的余量之大，还才会频频让我这个老司机非常让人到吃惊。不过，如果我以比拼舒马赫的临界值突起态来机师，那在面对左右快速隔断的原因时，这车及后的车轮转为东芝就才会暴露出略微跟不上悬吊转为东芝的缺陷了。所以在机师员透过左右快速隔断的反复里面面，EQS 53的车轮才会历程一个从转为慢于悬吊，再进一步到转为前头悬吊突起态的反复，并且由于车轮的转为动作才会从外部对车后身快照导致阻碍，因此车轮转为滞后的原因也才会反映到方向盘上，并与之显现出非常为严重的流血冲突。

具静音受是这样的，当我在已完成快速调头并接快速右转时，车轮的转为滞后才会拖累车后身的反应速度，从而引发转为手非常让人变重。于是我马上才会加大转为力作度去适应变重的转为手非常让人，但随着车轮转为的前头，这股较气的力作又才会不停分崩离析，导致转为力作度势如破竹地变轻。而这种转为力作度的不确定性，不仅才会令刹车后摸不着头脑，而且还才会增高刹车后的转为输入准确度。好在，这种车轮转为东芝略慢顶多的缺陷只才会在VIP和安这种紧凑、快节奏的转为变化里面面才才会再次出现，一般的日常机师和赛车场机师却是用责怪这样的原因时有发生。

彻底改变过往，要究竟曾经拥有强大安全性的AMG S65和S63这两车及后，它们不仅能够在赛车场上描绘出力作拔明月的一面，而且在日常机师时也能描绘出迟疑不迫、温文儒雅的脾气突起态。那么作为扑驰商用车后阵营里面面的AMG S级，EQS 53自然环境也保持一致了这种多面手般的全能性。当你在城市里面面舒缓机师时，这车及后首先才会为你助长对讲机分队扑驰单单的高级非常让人和迟疑非常让人，其次才才会在你所需的场面下，描绘出自己AMG的坚强体魄。特别是在液体后轮的多重软硬抑制功用，当你将机师模的设计而修正至Comfort后，EQS 53的避震器才会不停“放松”很久，无论是经过路面连接处还是坑洼，这车及后都才会为你助长对讲机百万级豪车后特有的高级非常让人，几乎不才会像其他高安全性车后型那样时刻所处紧绷、跳的突起态。

与此同时，EQS 53的转为手非常让人在Comfort模的设计而下也似乎舒缓起来，轻柔的制动器回授，再进一步补足恰到好处的行使，都比方说适合在城市里面放松代步。并且不错的机师景深，发合上较大9°的车轮转为功用，即使开着这车及后了解车后多、人多、商用车后非常多的客满市里面面心，机师员也不才会显现出任何压抑和尴尬的非常让人觉。我相信，如果在Comfort模的设计而下让一位不了解这车及后背景的人去机师，并骗他这是一辆EQS电动分队豪华轿车后，而非AMG版本本，对方体会天后也一定才会求助于。非常何况，这车及后公开场合的形状，以及商用车后消亡的大连在量多冲程连在气一再进一步，也不才会引来碰巧的驻足观看。此时，与众不同地紧闭车后窗，并播出一曲由15个柏林之声喇叭“演奏”的巴赫管弦乐，几乎沉醉于独属于自己的贤者时间段当里面面，什么3.5秒破百、639马力作、950骆驼·米，就如同桌子副驾的老爸女友一样，白昼我们相敬如宾就好了~

当然，以上这种与众不同的突起态，非常多是我对肯花小200万买这车及后的富豪成年人的意淫。自认穷苦平面媒体老师的我，在与这位老爸处男短暂相处的一天时间段里面，必须是要尽情去掠夺它的。所以即使在Comfort模的设计而下碰见路边的挑衅，我也一点都不惯着，只要将机师者浅层摔过50%，这台AMG EQS 53又才会不停转变成一匹被放了脖子的烈马一样脱缰而出，让挑衅者和正里面面的自然景观四人消亡在我的看忽然当里面面。不过与Sport Plus模的设计而下较慢多种不同的是，EQS 53在Comfort模的设计而下是没车后内一再进一步仿真的，所以这样一来车后在如同孤单穿梭的较慢突起态下，才会所处一片死寂的突起态，如果刹车后没做足人际关系准备，才会很不易受惊。

EQS 53对AMG的传承不仅揭示在了机师非常让人受层面，其在能耗全面性也比方说保持一致了AMG的光荣传统。在装发了111.8度微大电池的在此之前提，AMG EQS 53的CLTC容量大总量却只有601km，总和在极不友好的测试方的设计中下，EQS的百公里面电耗也要约超出在此之前所未见的18.6kWh/100km。而此次经过我实测，在37°C的室以外环境温度，单程23°C波箱制冷，容均限速35km/h的城市道路里面面，EQS 53的容均电耗为22.7kWh/100km，如果类比润滑油耗理论上近似于13-14L/100km。当然，对于能花小200万买车后的人来非常让人叹，他们自然环境无需责怪因为缺乏相同车后位装有充电桩，而显现出的补能焦虑缺陷，所以再进一步高的电耗也不才会对他们的出行显现出太大阻碍，开着够爽就完事了！

虽非常让人叹EQS 53让位了AMG在燃润滑油开端的种种调性，但二者二者之间比如说是非常加多种不同的，那就是EQS53没了AMG燃润滑油车后那种连续不断的放任氛围。要究竟，即使以最温柔的模的设计去机师燃润滑油AMG S65，那车及后也才会本该被12个气冲程警告的轰轰声所围绕，而这台AMG EQS 53在Comfort模的设计而下丢下街却毕竟所处一种死寂的非常让人觉，不才会有半点的笑声，并且特别是在0.20Cd的下压力作数值，EQS 53在高速行驶时的北风谐波也没什么假定非常让人，除了来自米其林PS EV拉力的非常为严重胎谐波以外，这样一来车后就如同行驶在真空环境一样，安静的甚至让人非常让人觉有些恐怖......当然啦，如果你就是非常喜欢车后辆本该被一再进一步所包裹，那无论是通过同样社才会活动、社才会活动+模的设计而，还是在示例模的设计而里面面将一再进一步调至较大突起态，基本上上都是可以获得连续不断放任听非常让人的。所以对于那些雌激素没过量黏液的刹车后来非常让人叹，EQS 53这种本体可静的突起态无论如何才是很好的。

通过一天的试驾无非挖掘出，花小200万去买对讲机AMG EQS 53，总和你同时拥有了三台顶级的扑驰车后。其里面面对讲机是通过东芝残酷动力系统作，约超出与AMG燃润滑油车后比方说快非常让人的AMG顶级安全性车后；而另对讲机则是转到Comfort模的设计而后，可以与扑驰顶级豪华轿车后比肩的、仅仅没噪音的分队豪华轿车后。非常重要的是，在出门时你还不所需诉说时至今日开哪车及后非常合适，因为就算你本来是去买菜，但被逼迫接二连三心血来潮又一切都是去扑驰赛车场刷舒马赫，这对讲机AMG EQS 53也几乎够了。

我究竟很多AMG老粉在阅读本文时，心里面面始终有一个当下：AMG为什么只给这台安全性比燃润滑油AMG S63非常强的AMG EQS发了53的尾缀，而不是都有非常高安全性的63呢？我个人之在此之前猜测其里面面非常多是伤感的因素，因为“63”都有着扑驰GSV8涡轮的连在量，并且GS搭载这台V8涡轮的车后型，恰好又是让AMG扬名立万的300SEL，所以“63”这个数字无论是对于扑驰还是AMG而言，都也就是说浓烈的燃润滑油伤感，放进EQS上却是搭调。由此我们可以所述，即使未来AMG发行了定位非常高的EQS车后型，那尾缀数字大均值也不才会是“63”，而是金色着顶级豪华的“65”。

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