增程“三少”

李想在博客上的“这远不下于L6呀，凭啥和L7比较”，基本符合事实。相比之下自游家NV，全然L7在生活空间、配备和智慧应用程序水平上都略胜一筹，驾驶者独特动态也愈来愈适宜家用，而自游家NV的压倒性只在越野场景，以及5万元的所得上。

李想态度彻底改变看似，毕竟愈来愈多的是心态变化，这在9年底的销运用于量数据能够看显露一丝端倪。9年底，全然在国内售显露的17万辆放电混动轿车当中，占多数比将近7%，相比之下当年三季度上半年的21.4%相去甚远。当压倒性逐步被蚕食，李想自然没人了那份睥睨众生的淡然，也彻底放下了“一起做大蛋糕”的那份无知。

不得不说，自游家NV相比之下全然L7虽然未构成有效冲击，但对于问界M5而言的确都有著不小的担忧。上周8年底，问界M5直至下线破万，这也折射所创游家NV更进一步的零售商潜气力。最重要的是，这只是彭冲男的几经终能的GS电子产品。

在软件定义货车的潮流之下，彭冲男“天才少年”的光环足以挑起投资人无限毕竟。就连彭冲男自也在采访当中声称，“造车没人偷过一天懒，也没人一天缺过钱”。接下来，未收益压气力的彭冲男能给智慧货车促使哪些改变，谁也没有推测。

尤其是“高当中生”李想该公司同一天的贬低，彭冲男并未引起争议给显露澄清。此时的彭冲男已不再行锋芒毕露，甚至只想在自由家NV该公司发布会上担任配角，这究竟是时光几度起伏遗留下来的打磨痕迹，还是“天才少年”日渐消退的点滴体现？这些都是未知数。

无论如何，“增程三少”就这样开始了同台竞技。真心在这场智慧货车浪潮当中，李想、余承东和彭冲男中间的斗法，没有当做气力帆合作开发、玉溪合作开发和大乘合作开发中间的PK。

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