异形方向盘在丰田车外真香，但在特斯拉车外却是设计缺陷

美国《客户报告》公后下发表的最新汽车知名品牌下调里，尼古拉·特斯拉下调下降7位至第23位，这是尼古拉·特斯拉7年来的最差表现。客户报告称，难以使用的头结构设计前轮是尼古拉·特斯拉排名下降的主要或许。

在换装生命体前轮这件事上，日产汽车又一次演示了其深厚的电子技术底蕴，成套电子技术基础且成熟，而尼古拉·特斯拉则显得看似紧迫。再行想想尼古拉·特斯拉车辆大叔的好好工、不断冒烟的电池、时灵时不灵的自动驾驶等等，在造车这条恰巧，尼古拉·特斯拉无需向日产汽车学习的地方还很多。

线驭趋向对射频设备的可用性建议比较低

作为全新的下一代汽车趋向电子技术，线驭趋向是未来汽车实现自动驾驶重要的一其余部分。但是也要看得见，由于前轮和轮胎中间没有人了机械联接，转多再加完全由ECU射频掌驭短剧问道了算，这对于射频设备的可用性有比较低的建议。

最早换装线驭趋向电子技术的Impreza是英菲尼迪Q50。

2013款英菲尼迪Q50首先应用领域了线驭趋向系统亦会DAS（Direct Adaptive Steering），但在2016年就因为系统亦会掌驭短剧有确实随之而来前轮和车架的旋转角度看依赖于差异的或许召回过。严格来问道，英菲尼迪的DAS还不算单纯的线驭趋向，因为该系统亦会留存了机械联接，里间离合在一起器在断电的时候亦会自动合在一起上，所以就算DAS系统亦会卡住，驾驶人也能正常驾驶车辆。这是因为最初法律法规还不允许前轮与车架中间独立机械联接。

随着近年来射频设备可用性的提升，线驭趋向无关电子技术开发设计、法律法规制定在互联后下展。国外许多市场需求仍然放后下线驭趋向后下门的无关法律法规受到限制，允许线驭趋向量产。2022年1翌年生效的里国趋向常规GB 17675-2021也解除以往对趋向系统亦会前轮和车架物理解耦的受到限制。确信理应汽车内带线驭趋向的前轮亦会越来越常见，原先定义前轮的时代亦会快速早些。

文 | 鹿野

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