汽车最终时会变成一种服务，你认同吗？

近日，蔚来在欧洲各国月开启自营维修服务，其创建者王伟关于“货车辆本身再一会变成一种维修服务”的言论在圈内随即引发了一些讨论。

相对于汽货车行业突显商品层面的普遍思维，这一观念看起来更具现代活力。但也招来了一些批评，因为稍后蔚来还在国内外颂扬其最初商品是“第二起居室” ，“50万以内SUV的天花板”，怎么转身一到欧洲各国就变成维修服务了。

还有人指不止，货车再一会变成一种维修服务，而维修服务的直觉无形的，所以货车的直觉是无形的？显然，这不符合逻辑。

相对于而言，“巴士和即维修服务”（Mobility as a Service）的描述相当精准。本周上线的上海随申行APP正是主打这一内涵。而有意思的是其开始运行本体其实最大的股东就是上汽集团。

事实上，不限于以上两家货车企，过去5年，不管最初势力，还是传统货车企，都在务实布置巴士和维修服务领域。购并或自创叫货车该软件维修互联网服务，打造汽货车自营和平台，组建无人计程货车公司等等，尽管模式各异，但这些最初业务再一都是为货车企维修服务。

或许，对于上汽而言，它的负起更实质性。此次上海市政府督导推不止的随申行APP，旨在引领市民采用城市交通与个人用户等模式节能巴士和，通过支链公交、轨交、客轮以及个人用户、停货车等能源，让巴士和互动更加相当捷径和精彩。

这听起来对上汽并不是一件好两件事，显然它那时候最大的压力就是卖货车、创造产值与利润，帮助大家选择城市交通子系统绿色巴士和，那不是大相径庭么？才会说，从中我们可以看不止国有企业的充当和较难。

回到关于货车企转变为开始运行商的观念。或许，这一点也不最初鲜。上世纪80年代，美国明尼阿波利斯三大开始多元化蚕食，他们购并数据公司、飞机公司和银行，其中的雷诺就曾大喊不止转变为开始运行商的口号。

后来，他们从已有近的营收走向已有近的亏损。

到如今，维修服务的直觉没有变动。维修服务享受完即结束，它不造成任何不动产的转移，它突显不保有，只适用。

当然，时过境迁，过去失利的演进不都有如今一定也会失利。或许，有一天当一辆货车生命周期内该软件与维修服务转化成的实用性超过其售卖实用性时，结构性的演进便水到渠成。

只是，到那一天，货车企是否能向其不作为演进充满信心，是否能朋友们采取必要的军事行动。只是，汽货车不再是一种心愿机器，多少让人有点悲哀。