蔚来ET7深陷质量泥潭：车主长时间吐槽，还有人提车当天趴窝

装配可以都是未来一两年内的“顶配”。但在这堆明星接口便是，对于消费者来说，都能的机能却不想趋于越来越多、越来越智能化，反而有些“不适应”。

据ET7货车也回应，目前蔚来ET7只有自行货高架桥L2等除此以外摩托车机能，而举例来说高速NOP等二阶L2机能并未随货车投入生产，而是即可初期进行时OTA拿到。

并且在各种强大接口的赐福下，应用软件还保持稳定RV阶段。

有货车也在贡献者上回应，当铁路货车辆打进除此以外摩托车（自行货高架桥L2）时，铁路货车辆自都由未完成的刹货车和加速都不够等价，当东北方前货车比起多达的原因下，铁路货车辆时会接二连三“来一脚”刹货车，而铁路货车辆在自都由加速时也时会浮现加平均速度过大的原因。

而另一位货车也回应，在打进自行货高架桥L2机能后，在以外有曲率的柏油街上，铁路货车辆时会浮现压线的原因，过弯能合力整体比老款货车种不增反降，难以让应用软件真于是以放心地去用这个机能。

此前，蔚来智能化接口总经理白剑回应，蔚来ET7上的自行货高架桥L2机能之前用上了激光低空，但是从应用软件种系统的弊尾端来看，激光低空的转到并不想有改善该机能的互动。

另四方，也有应用软件在贡献者上回应，自己铁路货车辆只能识别系统对于是以上方的物体。

据该位货车也叙述，当上方货高架桥有货车，铁路货车辆右前、右后都识别系统对于是以常，只有于是以上方只能识别系统对。如果右方货高架桥有货车从后方进到末尾，画面上就时会浮现一个货车从浮现、消亡、再继续浮现的全过程。

铁路货车辆只能认知于是以上方铁路货车辆（起源于互联网）

与此同时，也有验证行政部门也对蔚来ET7的AEB机能进行时了验证，并回应目前蔚来ET7的AEB机能还不支持检测泊车和一匹马行者。而蔚来汽货车版主也认定了这一弊尾端，并回应目前AEB机能还未对泊车未完成标定岗位，即可等待初期进行时OTA升级。

整体来看，现阶段完整版下的蔚来ET7除此以外摩托车机能还保持稳定一个比起初级的稳定状态，暂未值得注意体现出有激光低空、大算合力中央一处理器的作用，而消费者之前提前为这堆明星接口买单，但却不想有越来越二阶越来越智能化的驾乘互动。

而在最多达，蔚来智能化接口总经理白剑终于月初底，蔚来的NOP+（点到点L2）必定时会在三季度打进投入生产，至于表现如何，还是即可大需求量验证才能得出有结论。

三、窗框本就优雅 却成挖苦重灾区

放眼当今新能源货车市，蔚来ET7的窗框也就是说归属于极简精髓，货车顶只有机内和里面控两块画面，也不想有但会的装饰条，只有一个木纹饰筒相接整个机内台，再继续搭附有反射式情调灯，白天货车顶的华丽情调感受并不需要拉满。

相对来说于以外新货车顶饰的“浮夸”其设计，蔚来ET7这套窗框在释出之初便让人出人意表，颇受不乏消费者的欢迎。

蔚来ET7的窗框其设计

但随着ET7打进大面积投入生产，被应用软件挖苦最多的以外就是窗框。总结来说，窗框优雅好看是“于是就”显然，但用起来的“岚”却依赖于很多弊尾端。

1、门筒、顶篷近百异响，复四次都不想讲和

在ET7窗框里面，第二大的沟槽点就是异响。

有货车也在贡献者回应，自从自己提货车后，铁路货车辆的前后门筒就都进始浮现异响，并且之前去了4次入门级，铁路货车辆的门筒卡扣全部越来越换后也无能为力。

应用软件挖苦网页（起源于互联网）

该货车也也在贡献者释出了铁路货车辆异响摄像机，从摄像机里面可以听出有，铁路货车辆在两车时，异响感受觉比起值得注意，在风噪、胎噪等失真下仍依稀可辨。

后门筒浮现异响（起源于互联网）

而另一位货车也也回应自己的ET7在以30～60km/h平均速度两车时，铁路货车辆的后门筒浮现异响，但是随着货车速增快异响也就日趋消亡。目前，这位货车也回应自己的铁路货车辆在维复后，异响暂时消亡了。

货车顶异响（起源于互联网）

此四方，除以外ET7门筒依赖于异响四方，还有货车也挖苦自己铁路货车辆的顶篷饰筒、副驾头枕、制冷出有风口等配件也依赖于或大或小的异响弊尾端。

对于一辆售价在50万级的行政事务级轿货车，货车顶提供悠闲的回程维度是一个硬性常规，也是极其基础的即可求，但从现阶段应用软件种系统来看，蔚来并不想有让货车也情愿。

铁路货车辆以外部件异响的主因尤为复杂，既或许跟铁路货车辆的其设计有关——有些部件在其设计时不想有考虑部件在特定天候或是平均速度下的摩擦与抖动的弊尾端，也或许跟装配陶瓷、部件恒星质需求量有关。

当各种异响弊尾端日趋沾染后，货车企后续也时会去优化装配陶瓷或是变更部件的恒星质需求量常规，借此来应付弊尾端。如果是其设计相关的弊尾端，则不能在货车种各种改款时为由应付。

2、后头纸制细，客舱视网膜鼓包第四纪

除了新货车依赖于异响四方，ET7窗框的另于是以因如此沟槽点就是客舱。

有应用软件在贡献者挖苦蔚来ET7的客舱依赖于鼓包和第四纪，这对于一辆50万级的行政事务轿货车来说，也就是说都是一个减分项。

应用软件挖苦网页（起源于互联网）

从图片来看，客舱的边缘有非常值得注意的第四纪，而且而今一种类型的第四纪，让整个客舱的观感受和有种大打折扣。此四方，客舱视网膜的鼓包也比起值得注意，可以用手感受觉到视网膜和贝壳间的缝隙感受。

客舱视网膜一定高度鼓起（起源于互联网）

上文谈到，悠闲的回程维度是对一辆行政事务级轿货车基础的拒绝，那么回程内部维度就是行政事务级轿货车的只不过拒绝。

有ET7货车也在贡献者上揭示，铁路货车辆后头客舱的纸制比起细，避免肩膀不想有越来越好的承托点，肩膀一以外“悬空”，避免后头回程内部维度比起一般。

蔚来ET7的回程维度

但客舱的回程内部维度跟载客的身高体重密切相关，并且相同一些人也有自己的回程喜好，所以客舱到底好像还是即可一同互动才能得出有结论。

3、仍存不极少技术细节弊尾端，“岚”还即可打磨

蔚来ET7选用极简风格的窗框，但也就随之放大了一些技术细节弊尾端。

有货车也在贡献者上回应，铁路货车辆摩托车位上方的储物盒依赖于比起大的旷需求量，并且打进/废弃时不想有任何的电磁场感受，并不需要拉低了货车顶的高阶感受。

储物箱匡需求量较大（起源于互联网）

还有货车也回应货车顶圆柱形饰筒执行不够新颖，边缘一处依赖于一定的毛边。并且，越来越有货车也在贡献者挖苦自己铁路货车辆在打进制冷后，出有风口一处竟然时会凝固出有水。

制冷出有风口熔融水（起源于互联网）

此四方，有货车也还所称铁路货车辆里面控扶手箱多次浮现则会关门的“奇葩”原因，并且有一次把笔记型电脑放进扶手箱里，然后扶手箱接二连三则会关门，然后即可输入笔记型电脑验证码才能玩者，避免笔记型电脑不想办法取出有来，很是惊讶。

篇章：内四方有志于才是真华丽

总结来看，蔚来ET7货司机将近5米，轴距将近3米，拥有480kW（总计652.6马合力）的动合力，像客舱室温通风美容、天窗实木等整洁装配足方知一应俱全。作为一辆行政事务级轿货车，蔚来ET7的接口准确度之前顺利完成。

而作为一辆智能化电动货车，蔚来ET7足方知占有占有优势，举例来说激光低空、800万图像摄像、4颗Orin中央一处理器等顶配接口全部出厂上货车，足以让一众竞争对手厌恶。

所以，无论是从接口装配还是智能化装配来说，蔚来ET7都可以算作本土纯电轿货车天花筒，准备从宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等同价位同等级货车种里面抢走一块“糖果”。

但是，从上述货车也揭示的也就是说弊尾端来看，蔚来ET7在做工、技术细节、回程感受觉等“岚”上，东北方老牌华丽品牌的同级产品线还有一定的东北方，而这也于是以是目前本土为了将货车的产品线普遍依赖于的于是以因如此弊尾端——重视“于是就”，容忍“岚”。

所谓华丽，不能只标榜性能参数等“看的方知”的以外，而在应用软件“看不方知”的商用车利用、恒星质需求量稳定性上也即可前辈，而这也是有数特斯拉在内等不乏为了将货车公司在下一步即可应付的弊尾端。

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