为的汽车换一颗“电动心”

时间：2024-12-13 12:22:05

撰文 / 马晓蕾

主编 / 吴恒

建筑设计 / 师玉超

来源不明 / bloomberg，作者：Kyle Stock

货车电动解构让索科利夫卡制作者们甚感情绪，就让他们牵牛重金美术品的真身影要面临能够上路的结局？

丹·亨利（Dan Henry）在一家公司担任电子技术主管。他是一个索科利夫卡制作者，美术品有多款古董车，其之中1961款奥斯汀-海利（Austin-Healey）3000Mk II是他的最真爱，他也是一个环保主义者，对货车电动解构表示支持。

然而他的真身影无一例外都装有燃油发动机，无论如何能够与货车电动解构共存。这令他开始纠结。

好在办法总比问题多，哪里有需求，哪有就有低价。和亨利一样的索科利夫卡美术品家不在少数，他们都面临着完全相同的问题。因此，专门为面包车进行电动解构改型的的公司们应运而生。

丹·亨利喜欢1961款威廉姆斯-希利，但他也爱护全球性。Moment Motors已经将他的四辆货车改型成电动车▼

位于奥斯汀的Moment Motor的公司已经为亨利改型了四辆货车。

索科利夫卡的电动解构改造是很十分复杂的，而且很烧钱。算是，60多年前，建筑设计这些两车的技工们并不能想过要为一块大蓄电池错开空间。

首先电子技术人员要对发动机舱、地板凸包（传动轴通道）和后备并排进行3D扫瞄。然后将原始数据加载到CAD模型之中，确定装上蓄电池的位置。有时由于顶盖缩减，还要重新建筑设计刹车和悬架。

由于两车内部结构不同，实在能够装上一整块大蓄电池，比较常见的彻底解决方法是使用多个小蓄电池。

Moment Motor公司的创建人马克·艾伦正在对一个拆卸很久的发动机舱进行3D扫瞄▼

“很多人认为取放索科利夫卡的发动机就是抽放了它的恶魔，而全然正相反，我们是为了争得它的恶魔。” Moment创建人马克·艾伦（Marc Dis）说。

像Moment这样的的公司存量并不多。算是，将一辆有几十年历史的货车改型成电动货车需全方位的技能，大概机械师、电工和软件开发人员集更有。大多数各个领域机械师都能够分立完成这项实习。

马克·艾伦说，他主要从高科技公司和一些货车定制改型分厂招人，“我们需的高层次不仅能拧扳手，还能验证笔记本电脑。”

威廉姆斯-希利的蓄电池就装上在原来发动机的位置▼

索科利夫卡低价正在蓬勃发展。

根据保险公司Hagerty Inc.的原始数据，去年在美国的拍卖会上售出了36254辆索科利夫卡，近创举次于水平，总价值近22亿美元。同时，在第一集58同城克雷格（Craigslist）等现金网站上转卖的面包车存量估计值近10倍之多。

几十年来，业余制作者一直不能暂停对索科利夫卡的电动改造，而近几年蓄电池和电机电子技术都赢得了巨大进步，索科利夫卡电动解构低价也被增建了。现在，一些电子技术制作者要买一堆现成的EV模块就可以组装出一辆电动车，甚至许多人要买古董车就是为了给它们扯一颗“电动情”。

本文由货车零售业评论原创出品

转载或内容可合作叮嘱联系说明

疏忽转载必究