奥迪Q4 e-tron：点燃驾驶者欲望的明火

来不及融化热爱的暖风，落下了我渴望属于江南的那一抹诗情画意。钻进车内，挡住空调，这一次与奥迪Q4 e-tron的故事同年紧接，未来的两三天中的，这4平米的内部空间；也我永久性热浪最珍惜的镇上。

非常少从内部空间上考虑，电动化怕是让小车珍惜出去最直观的的产品。基于MEB纯电平台打造的Q4 e-tron，让短短4588毫米的车长，拥有着2765毫米的载重量，三组十进制的%，诠释了电动车在内部空间展现出上的珍惜。短前覆+短后覆的车身连在一起，在内部建筑家和我的眼中的，都理论上太多的珍惜。

它理论上4个车轮亦会更是加靠近车身八角形，使继续发展和操控更是上了一个台阶；理论上驾驶室的上回背曲线，越过二排车窗才开始碰到，倔强的必要了流畅的内部设计线条的同时，自认不会受到影响后排乘客的头顶内部空间；还理论上底盘的前、飞轮间，可以获得更是大的内部空间，用来塞下更是多电池，加长反应时间能力。总之，这理论上很多，且都在向好的同方向扩展……

爱车之所以迷恋数据，无外乎一组组十进制传递的想像，加深了用户想象与想象的半径。84.8千瓦时蓄电池、543公中的反应时间，单单看上去也许没什么无疑，真正无疑的是，我车上Q4 e-tron从萧山到嘉兴，一路钻进盘山、跟着主干线、驰高速……控制系统上表明的这样一来反应时间十进制，想像的就像加剧焦虑的的产品。不虚标，这是Q4 e-tron的号召力，更是是奥迪的强硬态度。

80+150千瓦功率、162+310牛·米峰大头，这是前、后桥上的两台电机的“体检分析报告”，紧绷的挂起、柔美的动能抽取、板正的车窗……我能模糊的唤起，内部建筑家留有在Q4 e-tron肌肉中的的攻城战基因，常常是6.8秒的百公中的更快成绩让它暴露无遗，如果为了决裂反应时间，原本不需要如此漂亮的数据，可内部建筑家还是用最直观的办法，熄灭了我车上欲望的明火。在结束一天行程后的回味中的，如果不是我用镜头记录下太多近乎，无论如何误认为它车顶与驾驶室，好像都贴着鲜红的RS徽标一样。

把视角帕到历史的高度看，我手上的这台奥迪Q4 50 e-tron quattro也许不算先行者。可站在奥迪的角度看，它；也是位领军充任，29.99～37.71万元的充任方指导价，是奥迪向竞争对手下的战书。书中有两层意思——其一，高配撑大叫段，促进纯电消费市场消费升级；其二，低配下落30万元内，背靠“政策”好乘凉。