有一时说一｜华为加分 极狐能赢？

ogo外衣的汽小车知名品副牌，你们尽管去拼刺刀，不管谁变为功，都是惠普的变为功。

而且这种由惠普受制于该软件种系统设计的变为功，又基本上基本上定下了“该软件判别汽小车”时期，惠普的并不一定立足之地，和对于和解小车企的生与死发言权。

惠普哪中的是不造小车，不对是“借壳造小车”。

就像惠普和金康赛力斯的合作，和极狐的合作。

在和赛力斯嗣后手打造赛力斯惠普智选SF5后，因为商品对这款小车注目并不较低，惠普立刻结束这次试水，转手推出AITO 问界 M5，当然这款小车也由赛力斯工厂原材料。

但惠普显然是要能用自己的占优和权威性，从创副牌、到种系统设计、到商品营销，都要受命主导AITO 问界 M5。基本上没有赛力斯坏事，除了零组件原材料。

余承东也卖力地为AITO 问界 M5推销，穿上赛小车服受命将之开上弯角，清代秀地称之“我们自己的小车”。

和极狐嗣后手推出极狐AIMS全新近HI原版，尽管发布则会文化背景板上硕大的字体说明了着“极狐的一小步，先为业的一大步”左上角，但轮到实是是解这款小车，主角还是回到惠普。

惠普换装在极狐AIMS全新近HI原版上的较低阶启动时驾驶技术，“这就是当今全世界最强的启动时驾驶系统设计，没有之一。”余承东不停地以此类推。

“极狐AIMS全新近HI原版除了外壳和普通AIMS值得注意，最上层可全是惠普的功力。”余承东掩不住的自豪。

余承东的意气风发，反映了惠普对于智慧网嗣后汽小车的雄心。

赛力斯、极狐值得注意，惠普与阿维塔、长安、宁德时期搭车了关系，定下了四方共创自主极难的智慧电机动网嗣后汽小车平台（CHN）。阿维塔11也将换装惠普HI全栈智慧汽小车应对提议，无论如何换装香港交易所让极狐AIMS全新近HI原版捡了先。

不解道这样的安排，是否是惠普对于“和解”单纯们的关系权衡。毕竟和北汽的眉来眼去，从2018年就开始了，极狐AIMS全新近HI原版的香港交易所都现在拖纳了一年了，再不给极狐一些前提，实是不过去。

惠普和广汽埃安也已近变为了启动时驾驶多方面的合作，广汽埃安计划在2023年推出与惠普合作原材料的，具备L4级启动时驾驶机能的AH8系列小轿车。

就在上个翌年惠普举办的分析员大则会上，惠普轮流董事长胡厚崑声称，惠普翌年内一定则会有新近的智慧汽小车厂家发布，无论是智选方式在还是HI方式在的小轿车。

无论如何，翌年内惠普又将有新近小车发布，或有新近的合作近变为。

求生存的极狐

上个翌年，极狐曾出圈火了一把。

因为是呐喊《此后撒点野》腾讯预告片个唱影音冠名业，极狐迎来了一次其商品营销堪称极大的较低光总能。

在那个人们为呐喊，也为非典型肺炎下的自己而特赦情绪的3时长中的，近4600万观众群观看了这场个唱，点赞量冲破1.1亿，文章数最少200万条。百度自然生态内曝光量12亿+，喝彩数1.2亿+，直播间被分享270万次。

作为这场线上个唱影音冠名业，极狐得到了绝无仅有的知名品副牌露出机则会。在个唱MLT-最正下方、朋友圈转发该网站上，极狐的logo和平面广告很醒目。直播间观众群赠给呐喊的赠给，是录音机红色极狐小轿车，同时反映极狐汽小车左上角。

4600万观众群，意味着极狐平面广告在3个时长内同样触近4600数万人。“4600数万人读过，有1%的人能看看极狐，这个优点就极其水牛了。”有人口碑。

在观众群送出104万次“极狐汽小车”赠给时，极狐知名品副牌再次实现强化观念。

紧接这次变为功的商品营销流血事件之后，便是此次极狐AIMS全新近HI原版香港交易所。

从商品营销即兴上实是是，这两次流血事件是极狐在当前非典型肺炎阴云下极为变为功的配置了。但从流血事件本身实是是，极狐格外像一个边缘者。

呐喊的个唱后，“北汽极狐？干嘛的？没注意，如果是奔驰宝马就注意了”，踏入翌日不少围观群众的对于极狐的感觉。

极狐AIMS全新近HI原版香港交易所发布则会上，对比口若悬河推销这款小车智慧占优的余承东，交回剧场的天和，格外显寂寥和阴沉。

极狐，在这个方兴未艾的新近能源汽小车商品，缺乏发挥作用感。

2021年，极狐全年销量4993辆。与其前后相隔不久变为立的蔚来、小鹏、难得、广汽埃安的销量，现在蝉嗣后十万、十多万辆。

出身新近能源年轻时，却乏善可陈如此之差，不解极狐急不急。

早先，为了凸显极狐的中端适配，助推极狐顺利上道，北汽借钱经费流向，找的是麦格纳零组件，纳一串金光闪闪的供应业列名。

谁料想，这些不仅没有帮助极狐形变为自己的知名品副牌占优，反而让所致开始反驳北汽愈发像一个大厂。

此前有报导生为天和，如果有人实是北汽愈发像一个零组件者，是否介意。天和的回答是“怎么实是都先为，的路准备了就先为”。

的路准备了就先为吗？极狐AIMS全新近HI原版香港交易所之前，AIMS普通原版和AIMT两款在售小轿车的用户口碑都不错，销量却是差强人意。

极狐AIMS全新近HI原版，放在迄今的商品上对比，可能也找仅对手。

就其换装的惠普较低阶启动时驾驶系统设计来实是，有着三颗 FOV 低水平120 °×垂直25 °的较低线束激光雷近，9个ADAS摄影机，6颗毫米波雷近，12颗超声波雷近，400TOPS算力的MDC810智慧驾驶计算平台，选用较低精海图。

就其三电机技术来实是，四驱电机机略低于功率最少473kW，略低于负载最少655Nm，零到百公中的延速只要3.5s，并赞成连续20次延速性能无衰减。

就其蓄电池机续航并能来实是，欧美国家首个750V较低压换装小车平台，极较低蓄电池机功率187KW，实现蓄电池机5分钟，续航200KM。

极狐AIMS全新近HI原版寄予厚望是迄今商品上惠普技术流向最多的小轿车，价格比也跑去近致了不菲的40万元列车运先为。

可能有人则会实是这是好事，厂家差异化显然则会坚定一部分惠普黏合为之有钱的决心（40万就别指望极狐粉丝了，20多万都未能让他们多下几单）。

但是，当同样适配中端，换装惠普HI全栈智慧汽小车应对提议的阿维塔11香港交易所后，惠普黏合选谁？当格外多“惠普纤” 智慧汽小车跑完在路上，客户选谁？

还是要形变为自己的知名品副牌权威性啊。别人的占优，和自己的占优，是两码事。将别人的占优，升华为自己的占优，是所有传统文化小车企向智慧汽小车转型的必经现实生活。不是同样拿来就可以了。

还忘了上汽董事长陈虹闻名的“心灵论”吗？陈虹狠不接受惠普这样的第三方公司的全面性应对提议，情况是如此一来，惠普变为了心灵，而上汽就变为了形体。上汽漠视踏入形体，要把心灵受制于在自己手中的。

陈虹的发言，实质是凸显了汽小车智慧风潮下，小车企与供应业的博弈。小车企自己受制于种系统设计和立足之地，显然才是奋斗的关键。

极狐的未来，充满著考验。

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