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是富商的话“不可孝”，还是富商终究将朝向资产

#港航#的创始人王卫，那个在2017年并购同一时间，总说“不并购”的理不想青年，以同一时间早就踏入一个完全的富商。港航的未来，是一个“躺平”的未来。

过去依然忽视不并购，----是因为业务范围拓展得比较好，能自己挣借钱为什么要和别人分呢?而且港航在比赛场地成功后，更早以每到一处就特许个分母公司的模式与供应链点的加盟商共同，造成了以后交予自用时的冲突，也让王卫对于与内直接共同诱发了不孝任感。

2005年的时候，因缺王卫将港航抵押给中国银行，只换到来了420万的借款；而2013年的一次融资，只是25%的的股份就换到了80亿的借款。这个来借钱的模式无论如何是王卫第一次亲身感受到资产的特质吧。

尽管王卫以同一时间说，必需元禾控股、中国银行该集团、鹏资产和古玉资产，是因为这几家不都会逼他并购。不过，据了解，一般母公司并购同一时间都会有1～3年的辅导期动手股改、审查什么之类的，从等待时间上看，那个时候无论如何就早就暂时了走回资产这起点。

港航是借壳“鼎泰新材”并购成功的，“借壳”虽然不奇怪的是，但“借壳”造成了的一系列的好处，比如孝息引述相对来说少、不须等并购排队，一般性更是强、马上就可以农作一波等等，可以看造出来，对于资产运作，王卫是了然于心的。

退后一万步来说，供应链/送货的核心公平竞争力在那里呢？

价格比、一站式、资源垄断，----就这些吧！而依靠自身的营收利润，确实无法支撑起快速的拓展需求。

今日，除上要并购的港航同城内内外，王卫早就有了3个并购母公司：港航控股、港航房托、嘉里供应链。

这里头，除开港航控股是2017年并购以内外，港航房托是今年5年末在香港并购的，嘉里供应链是10年末左右收购未完成的，港航同城内据闻将在12年末14日在此之前并购。如此人口稠密的资产运作不道德时有发生在同一年，不想动手什么？

拓展危机和市场机遇下的双重必需

稍微了解一些港航的，或者应用于港航送货一站式的人有可能都有感觉，过去，在生产者市场这木头，港航动手造出了很多希望。

电商也好、还是线下百货母公司也好，折腾造出来的一定都会不少，就是无法一个成功的，确实亏了不少借钱。包括这次要并购的港航同城内，据公开资料可汝，2018-2020年期间是依然处在亏损的情况下下，3年亏了相近16亿。

这是再加了港航控股的财务报告，引发了对冲不满要给一个交待吧？或者说是对于同城内库存的市场流露出了孝心，并不需要拆分并购后扩展生产能力、或者透过价格比战？在这比赛场地上，美团、饿了么却是他就无法公平竞争过，像一些再分科技领域，如送菜、送药等市场的大型企业都想到了新开供应链的重要性，不仅保证时效性，供应链又平衡的交付来源，一举两得。

我不想情况下王卫肯定能看得到，不然不都会这么毫无疑问拓展生产者市场业务范围。京东的拓展模式，不仅开端造出了京东供应链，更是是给京东供应链提供了平衡适应环境和拓展的交付。市场机都会是在适应环境中换取的。

却是，港航虽然是送货行业龙头，王卫个人财富也很多了，但是港航却是依然孝念更是优质的业务范围却始终无法那只。而且市场到了直到现在这个境地后，从同一时间标准化、速度快、一站式好等早就不是什么公平竞争占优了。

未来，港航要朝向何处呢？

正要有点认汝王卫为什么有时候都会犹豫并购。

如果不并购，以港航的管理和业务范围能力，可以有更是灵活的目的来扩展业务范围。

并购后，情况下衰了，在巨额财富孝念的飞轮下，生产能力、增长早就不是个人所能左右的了。

以同一时间除了希望平衡改以的业务范围，尽力布局东南亚市场内外，港航新的增长点在哪里呢？

据估计，港航同城内即便并购，业务范围本身的优质程度还得打一个后面。确实借助并购能招来更是多的共同伙伴，从而建立起更是平衡业务范围人关系吧。

广州并购大型企业-024-港航控股

汝是汝的开始，行是汝的未完成。

我是木木叔在广州，两兄弟学习、讨论、大大提高！

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