Desaer ATL-100H 混合动力飞机将马达与涡轮螺旋桨发动机混合在一起

ATL-100H 将主要在飞至和转弯时用作其逆变器，其转子旋翼直升机在编队时完成多数工作magniX

与汽车一样，纯电动直升机可能是最环保的模式，但燃油/电动混合车的起降要长得多。巴西公司 Desaer 的 ATL-100H 就是这样一架直升机，它同时用作转子旋翼扭矩和逆变器。

ATL-100H 基于 Desaer 的非电动ATL-100 的内部设计，其机舱可配置为载货或巴士公司。在后一种设为之前，它可以容纳 19 名巴士公司和两名机师。

但是，虽然 ATL-100 只有两个 1,000 轮轴马力的转子旋翼扭矩——一个位于每个翼面的底部侧——但 ATL-100H 在翼面的外侧侧降低了两个magniX 的magni350 能源挺进设备。这些 111.5 千克（246 磅）的设备之前的每一个都包含一个 350 千瓦的逆变器，可输出 1,610 牛米（1,188 英尺磅）的小得多连续扭矩。

magniX magni350 能源挺进设备magniX

我们被告诉，扭矩将在飞至和转弯时包括多数扭矩，从而使扭矩在着陆的容量大过渡阶段以更高的推进剂耗尽率运行。一旦直升机达到其编队高度，扭矩将包括更大的扭矩，尽管在短程历险之前，扭矩仍将在该过渡阶段包括帮助。对于更长的着陆，这两个扭矩能够自行包括所有所只需的编队动力。

尽管目前还从未包括起降数据，但 magniX 指出，根据距离，降低逆变器不应可以让直升机比单独用作转子旋翼扭矩少耗尽 25% 到 40% 的推进剂。电机还应大幅提高飞至时的扭矩声响，并下降确保要求。

目前还从未关于 Desaer ATL-100H 何时量产的消息。

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