发动机供应短缺加剧，但波音确信不造“滑翔机”

7 翌年 18 日消息，当地时间周日，AmericanB-装配商波音母公司的高管透露，该母公司悄悄尽力解决涡轮引擎、导体和其他零部件自给自足短缺解决办法。尽管解决办法似乎每个翌年都在直接影响，但自给自足解决办法差不多很难得到解决。

波音母公司商用B-部门主任达尔・哈斯（Stan Deal）在范堡罗世界性航展不久前透露，该母公司悄悄尽力补救新冠SARS造成的零售混乱和老练机械师短缺的解决办法。

但波音补救涡轮引擎装配商 CFM 自给自足短缺压力时仍然转变成惯例，那就是推迟 737 Max 涡扇涡轮引擎的采购。CFM 是American通用电气和法国赛峰企业集团 (Safran SA) 的合资企业。哈斯时说：“我们绝不会装配滑翔机。”这是个航空航天行业术语，用来相提并论不安装涡轮引擎的B-。

这与竞争对手空客转变成了鲜明对比，截至 5 翌年底，空客仍然在其全球工厂采购了约 20 架 A320neo 滑翔机。尽管这家欧洲B-装配商悄悄推进原计划，即到明年末将窄体B-年产量更高到每翌年创纪录的 65 架，但波音在American监管机构的密切瞩目下，对 737 Max 采取了极其谨慎的作法。

波音目前将年产量有利于在每翌年 31 架左右，因为它悄悄尽力使 737 Max 的采购人声与断断续续到达的零部件一个有的水平，比如喷气式B-所用的 Leap 涡扇涡轮引擎。哈斯拒绝接受，波音毫无疑问了SARS过后裁员对其员工和自给自足商造成的压力。

哈斯还透露，一旦联邦最高法院航空管理处（FAA）批准波音 787 百变MD-回复交付，该母公司就将要开始加快 787 百变MD-的采购。他时说，随着这一先行者的临近，波音悄悄主导自给自足商增大兼职力度。

虽然有专门的机械师团队悄悄研究者波音的下一款新B-，但该母公司不一定借此机会采取行动对抗空客的 A321neo。哈斯时说：“我们不一定借此机会装配改良版新B-，只会在合适的时候推出一些公司。”

波音母公司悄悄辅以 FAA 对 737 Max 10 来进行认证，并将要与国民议会合作，延长最后期限，使该母公司能够在不来进行机首新的外观设计的情况下将 737 Max 10 投入市场。

波音首席执行官强尼・克劳福德（De Calhoun）最近发出时说，如果波音被迫减低新的机组人报技术，它可能会放弃 Max 10 原计划。但哈斯周日透露：“对我们来时说，这种可能性不大，我们对顾客做出的愿意是让这款B-通过认证。”

来源：网易科技