谈判五年仍陷僵局：杜邦“折戟”印度市场？

年中的每年快速增长6.5%，迅速将发展沦为覆盖面仅次于我国和美国的、亚洲地区最主要的汽车的公司系列产品之一，预计2025年尼泊尔汽车的公司下载量再一超越500万辆，2030年则亦会超越600万辆。

尼泊尔是五大“亚欧发达国家”之一，且兼具庞大的人口基数，统计资料标示出，2020年尼泊尔人口仍未达致13.8亿人，并且快速增长强势。有跨国汽车的公司的公司和机构调研毫无疑问：尼泊尔将和我国一样，沦为21世纪最具潜力的原先为兴汽车的公司系列产品。

不过，汽车的公司下载量并不一定与人口覆盖面直接挂钩。无论如何三年内，尼泊尔汽车的公司的整体下载量并无法势头提升，受原先为冠肺癌疫情和宏观社亦会发展等因素的阻碍，尼泊尔汽车的公司系列产品在2018年达致440万辆的近代原先为高后，随后三年均有持续上升。亚洲地区汽车的公司信息游戏平台Marklines数据标示出，2019年、2020年、2021年尼泊尔汽车的公司下载量分别为382万辆、249万辆、275万辆——重原先为留在了300万辆近的高水平。

在下载量上并不一定平衡之外，尼泊尔汽车的公司系列产品的结构设计也并不一定特别。尼泊尔系列产品的主流车种，与其他发达国家不太一样，是定价相对来说昂贵、车身相对来说小巧的价格低廉车种，因此回头性价比路线的星野、的现代、日产等日韩系车协力占有主流，这些车协力的系列产品占有率可以达致六七成近，而尼泊尔亚洲地区系列系列产品塔塔汽车的公司（Tata Motors）的系列产品份额则相对来说较小。

上汽尼泊尔的公司副经理秘书陈舟曾在不感兴趣媒体采访时对此：“由于收入高水平和税收阻碍，尼泊尔当地的主流汽车的公司消费都临近在A0级系列产品，总驾驶员不超过4米，价格原则上临近在5~6万元二者之间，10万元以上的价格就算是相对来说华丽的车种了。”

SUV在尼泊尔系列产品更是近来的存在。有看重情况的政界人士对此，尼泊尔的SUV在整体系列产品中的占比不到0.1%。档案资料标示出，在下载量取得特别是在快速增长的2021年1同年，尼泊尔一共出货15910辆SUV，按该数据计算出来，当地SUV的渗透率只有5.7%，而其他同年份还不太可能达致这个高水平。

尽管尼泊尔中央政府也在得益于推进SUV的发展，通过补贴等一系列外交政策推动汽车的公司的电气化转型，但尼泊尔的SUV产业才刚刚起步，2020年SUV下载量还下降了5%。不过尼泊尔系列产品的美妙之处在于，其两轮汽车的下载量在此前增大了50%。

康普顿转到这样的系列产品并不一定易于，其相对来说很低的定价仅仅只能在相对来说依赖于的系列产品中的“搏杀”。不过这也是部分车协力的突围思路，在高性价比小车领域，当地的老关卡仍未依靠了诸多知识，原先为关卡回头差异化路线，高端、华丽车种是个超越口。

谁亦会讨价还价？

实际上，除了康普顿，近两年趁势转到尼泊尔系列产品的车协力并不一定少。

2019年6同年，上汽集团小型车的公司的合资公司系列系列产品名爵开始在尼泊尔系列产品经销，并将其在尼泊尔买入整修的厂批量生产使用。就有在2017年初，通用汽车的公司宣布退出尼泊尔在即，上汽就买入了其毗邻古吉拉特邦巴罗达市的HALOL厂，原先都是利上汽自主系列系列产品系列产品。

长城汽车的公司也将尼泊尔系列产品视为国际化战略性的重要部分。今年1同年，长城与通用顺利完成磋商了协商，原先以10亿美元买入通用毗邻尼泊尔Pune邦的塔中的彻厂，以在当地生产除此以外哈弗在内的长城汽车的公司的合资公司系列系列产品系列产品。尽管迄今为止由于当地的劳资关系未达成一致，该厂的买入多线程减缓，但长城汽车的公司对此，“对尼泊尔的系列产品战略性无法改变。”

则有，上汽和长城都在尼泊尔系列产品布局了汽车种。其中，名爵在尼泊尔系列产品都是利了ZS车种，而长城也已为的合资公司欧拉系列系列产品的“猫”系列车种顺利完成了预热。

而有别于华丽系列系列产品的汽车的公司则率先为在尼泊尔建起了装配厂，原先在当地生产小轿车EQS的电动版——的汽车的公司此前还和康普顿一起，呼吁尼泊尔中央政府降低SUV的出口出口商品，但在尼泊尔中央政府的软弱态度下，的汽车的公司只能无计可施讨价还价。

此外，的现代汽车的公司即将匆忙进击尼泊尔SUV系列产品。的现代汽车的公司上个同年对此，原先向尼泊尔投入6200亿韩元的制造银行贷款，到2028年为止，在尼泊尔系列产品上面世6款SUV。有传言，的现代汽车的公司还与尼泊尔当地协力业一起参与了外资24亿美元建设项目SUV锂离子厂的激励招标。

康普顿也将沦为尼泊尔系列产品的重要关卡，只是迟就有的问题。一位汽车的公司行业政界人士对21世纪社亦会发展媒体报道女记者分析，从今年开始康普顿就长期在为出口尼泊尔造势，现在只是看雷诺和尼泊尔中央政府谁先为只求。

“降低出口商品是可能的。出口商品一旦降低，受益的不只是康普顿，其他汽车也亦会无论如何消费品，在尼泊尔仍未的工厂的车协力势必亦会有所不满，对尼泊尔本国靠汽车‘沦落’的原先也不利。”上述汽车的公司行业政界人士认为，磋商中尼泊尔中央政府并不一定软弱，大几率还是雷诺亦会讨价还价，在尼泊尔建设项目装配厂。

康普顿积极在尼泊尔设立的公司的同时，尼泊尔之外中央政府也在向雷诺频频抛出“橄榄枝”。1同年中旬，泰伦加纳邦、马哈拉施特拉邦、西孟加拉邦等地的部长或其他高官均在人际媒体上热烈欢迎雷诺去当地的工厂，尽管雷诺未曾表态，但建设项目装配厂或沦为最终的“破冰”形式。

（作者：彭苏平 编者：张若思）

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