深度试驾 | 奔驰iX这样的转型之作到底转在哪里了？

不要忘了iX是采用第五代eDrive高压电驱系统对的，前后双高压东芝均采用高压电额定功率同步高压东芝，由于汽缸部分很难永磁体，理论上同等功率永磁同步高压东芝是要比高压电额定功率同步高压东芝要轻上不少的，所以iX通过白车尾以及覆垫件减重，最后学习成绩与搭载永磁同步高压东芝车种颇为，车尾制造经验还是起到颇为大作用。

当然，奥迪无视采用高压电额定功率同步高压东芝，最不可或缺是减少对非金属的缺少，再者额定功率高压东芝劣势是通过汽缸直观高压电流控制，可以带来比永磁同步高压东芝越来越给定的加速、回收体验，所以即以后试驾这款xDrive 50车种，前后高压东芝总功率降到385千瓦、总反向降到765水牛·米，奥迪对于高压电驱系统对的高压电门加长，仍然降到媲美大排量油量车水准。

不过，高压电额定功率同步高压东芝对于高压东芝动力输出认真到沉稳，但主体灵活性却要比永磁同步高压东芝低4-5%之间，奥迪第五代eDrive高压电驱系统对区域性灵活性为93%，所以平均百公里高压电耗要比同级对手高出1-2度每百公里。

驾驶者认真到对高压电门掌控沉稳，其实高压东芝灵活性之差以后很难理论上差距数字之大，毕竟iX作为一台胜利号产品，梨形机内所带来的0.25Cd迎角乘积与相当重的高崎质量，区域性展现出仍然能够出色，所以搭配总容量105.2度的三元锂高压电池三组，iX夏季表显500公里+的容量大日均以后是虚言，显然满足一周指导工作、郊游正常日均必须。

越来越意外的是，奥迪iX在紧急制动加长上也显然实时了机械液压紧急制动脚感。这是因为iX搭载大陆集团最新IPB建议书，通俗点说就是煞车脚感显然由计算机系统实时，甚至是驾驶状态通过改不定控制策略，随时改不定紧急制动力矩相应，显然给定的控制建议书自然能得到同宗教性建议书一样紧急制动脚感。

得益于CLAR实时器出色的国家主义功用功底，iX并很难将这一功用持续放大。相反，iX高速动态可借展现出比再加油量车明快多了，这是因为iX在后桥装配最大3°的正/反向调整转向技术性于，可借不定明快正是后桥同步3°方向结果，确实车尾姿态其实一如既往凌厉。

有了全轮转向，iX相比宗教性里面大型SAV越来越适合小城市道路行驶，并且还可以认真到12.8米转弯半径体验，所以小城市里面驾驶越来越像iX3的车尾大小。

相当痛心的是，欧版iX是反对TYPE2、CCS直流充高压电的，200kW·h充高压电速度随之提升了这台新能源车旅行车品质，而国内直流快充桩目前超过80kW·h充高压电速度都较为罕见，所以400V系统对的iX并很难发挥出其最大劣势。