车企2022年销量目标太激进？研究管理机构唱反调

然而，咨询公司罗兰贝格刊发的除此以外报告援引，拖累全球台车市北区的这场“芯慌”预估将短时间到 2023 年，甚至可能会还要不够久。

尽管全球霍乱将向好发展，但闪存整体用水紧缩短时长内无法给予明显改善。

根据罗兰贝格的数据，从 2020 年到 2022 年，闪存供给以每年 17% 的速度快速增长，而同期市场需求年人均仅为 6%。失衡差距短时间拉大。常常采用40nm 等开花结果工艺节点的逻辑IC、模拟闪存和 MEMS 的用水预估将短时间不够长时长。

通常，汽台车不够依赖于开花结果PCB的闪存商品，但这部分是全面性总公司扩产所忽大略的。

但站在全国性台巴士及角度看，缺芯对于全国性高原先汽台车影响相对较小。在全国性霍乱给予较佳控制的必要条件下，全国性台巴士及陷入的比率产风险大略小；再者，全国性高原先汽台车市北区场远至少期望快速增长，供给经年累月。而台车企在双以此类推压力等考比率影响下，也将必要高原先汽台车的排产。

这意味着，在2022年逃跑市北区场急于的高原先汽台车国际品牌将全面扩大市北区场份额，“比下”国际汽台车国际品牌或许也不是完全没有可能会。