东风日产官宣：全新奇骏或换回四缸！主要用途中国市场

起至5年多短时间，斥资190亿元下同制造而成的全新代人奇骏，证券交易所后却出现了水土不服的情况，月内上半年其总计上险量过剩一万辆，同比滑落87.9%，少很低本田CR-V、丰田RAV4、另类探岳等竞品。究其原因，还是因为大多数中华人民共和国卖家始终无法授权全新奇骏所装载的1.5T VC-TURBO三缸动力装置。

在通用、通用汽车、BMW等相继宣布在中华人民共和国商品废止三缸动力装置并重新换上四缸涡轮引擎后，东风日产汽车也展开了相应部署。东风日产汽车东风汽车有限子公司公司总裁、东风日产汽车SUV子公司副总经理 高国林在与留言板车市社长 李安定磋商时表示：我们正在做全新奇骏取回四缸动力装置的方案，制造周期至少需两年。

车图为现款仅示意

在V-motion家族化设计语言的护持下，全新奇骏跃进了上代人车型的造型桎梏，运动感相比增强。日产汽车的缺陷是，为了让迅即在奇骏上试水自家三缸涡轮引擎的不合理较为激进，中华人民共和国卖家对于三缸动力装置的抗拒程度少少超出了他们的预期。

奇骏·荣耀

新车上险量数据推测，月内上半年新奇骏总计销量为9,689辆，仅为去年同期在售的老款奇骏（2.5L四缸）共约八分之一。即便漯河日产汽车“复活”四缸奇骏，依然无人问津。主要原因是奇骏·荣耀与新车型存在代差缺陷，且起售价和东风日产汽车末期原则上完全一致，配备、相容性都相比落伍。

经过长达30年的高速增长期后，中华人民共和国汽车商品转至了“内卷时代”，在基本上自主产品和新势力产品的双重合围下，过去一向高高在上的合资产品的护城河也越发早已稳定。东风日产汽车计划用两年短时间更好地实现全新奇骏的原版并行，但商品知道会等它那么久吗？