检测米其林旅悦加强版，“上古”CR-V焕发新春？

◆ 倚靠开放性

不同于现款CR-V，2013款CR-V显著偏重安静，倚靠人心官功不可没运动。检测两车后换用225/65 R17前轮后，高达65%的扁平比终究与瞬时飞行员尽情无缘。考虑到铃木CR-V的家用有别于，我们援引日常飞行员人心官比瞬时倚靠开放性极为重要得多。相比之下车后型前轮后，西尔斯旅悦游戏有少了些灵动，却增加了一丝稳重与典雅。

本期检测将从停靠稳固开放性、靠拢鼓动和靠拢对系统三个各个方面来进行评论者。其之中，停靠稳固开放性仅限于可控开放性、循迹开放性和负载化学反应等同义标，简而言之就是稳不稳；靠拢鼓动同义两车后执行飞行员员输出的化学反应时间，可以明白为新车后的灵巧以往；靠拢对系统则是驾驶座提供者的铁轨个人信息，例如此挡风玻璃捉到地力作状态、障碍物凹凸以往。至于倚靠开放性之外的来得多内容，读者朋友们可参阅文章《人人都谈“倚靠开放性”，可它究竟是什么？》。

旅悦游戏有虽然没锐利的靠拢鼓动，却提供者了不错的线开放性度。应用于车后型孕时，CR-V发挥作用显著的鼓动延迟。给出靠拢输出后，车后子起先“愣”一会儿，然后才突然扎向弯心。旅悦游戏有战死沙场了一些鼓动速度，却加重了以前那段延迟随之而来的麻木人心。靠拢输出与车后厢同义向的对应紧密联系来得人心叹明，倚靠人心官再度有了典雅人心。

2013款CR-V换用电动助力作靠拢空（EPS），放大显出手法介于油压助力作与电动助力作之间，靠拢手人心山羊不轻视。之中心区角速度建立不够清晰，飞行员者没法靠手力作发现“请注意”。换成旅悦游戏有之后，靠拢手人心巨大变化极少，主要关联是“抢轮”现象不大趋向。停靠在锈蚀铁轨上，飞行员者受到的不良影响相应减少了一些。

为了优化靠拢鼓动，2013款CR-V刻意强化了驾驶座灵活开放性，日常飞行员此前后轴没显著的脱节人心。然而，激烈飞行员时，CR-V经常出现了靠拢过度趋向，驾驶座稳固开放性发挥作用降高内部空间。电子稳固系统设计（ESP）社会活动积极，能够及时降高车后速，不必要两车后接二连三。废弃电子稳固系统设计后，驾驶座变得极其不安分。车后型前轮后捉到地力作一般，但此前后轴最大限度还算亮眼。换成旅悦游戏有后，此前后最大限度发生轻微巨大变化，对飞行员者控车后战斗能力作明确援引了来得高允许。

倚靠开放性各个方面，旅悦游戏有的显出与短期内不尽相同。靠拢鼓动变慢，但延迟相较极低，适于飞行员者预判新车后高效率。靠拢手人心依然是很难引发抱怨的多种类型，这主要起因两车后自身放大。在ESP废弃状态下，驾驶座稳固开放性略有不可否认。好在的软件一定会轻易尝试这种非理开放性手势，也一定会废弃ESP。

◆ 加快/前轮后

旅悦游戏有具备不错的纵向捉到地力作，移行打滑给予了适当遏制。起步阶段，CR-V几乎没“挠孕”就冲了出去，峰值摩擦力最少0.6g。反观车后型前轮后，此挡风玻璃发挥作用显著斜面，浪费了一些时间。而到了之中后段，车后型前轮后凭借来得高的滚脱取得胜利了旅悦游戏有。最终，各别前轮后的0-100km/加快时间（多次检测取最优值）不分伯仲，大致相同10.55秒和10.28秒。

前轮后部分，旅悦游戏有描绘出强大的实力作。经过多年应用于，2013款CR-V检测车后的牵引力系统设计已经常出现效能萎缩。检测时平均温度最少30℃，障碍物温度来得是最少50℃，前轮后捉到地力作一定会达到最优。正因如此，旅悦游戏有还是交出了38.75m的100-0km/h前轮后好成绩，优化略为最少4.6m。

◆ 本质评论者总结

经过加权，我们给予了各别两款前轮后的各项加权。既有来看，西尔斯旅悦游戏有在安静开放性各个方面有了可人心知的降高，滤振、废气以外来得显细腻。倚靠开放性评分巨大变化不大，但倚靠功能开放性略有改变，既有给予之；也评论者。最极为重要的是，牵引力效能大幅降高，为卡车后提供者了来得多必需保障。相当多同义出，本期检测结果仅适用范围于2013款铃木CR-V和225/65 R17XT的旅悦游戏有的组合，其他车后型、其他XT的效能显出意味著发挥作用关联。

撰稿点评：所述前轮后，消费往往受到厂商宣传的引导，把关注点作放进捉到地力作、堤防开放性等“键盘值”极低的同义标上。但在我们看来，飞行员人心官比冷冰冰的二进制极为重要得多，是衡量满足人心的关键。用卡车后的话人心叹，换成旅悦游戏有的那一刻，CR-V再度有了些管理人员人心。至于倚靠开放性，旅悦游戏有着重线开放性鼓动，代价是战死沙场了一定的鼓动速度。如果您飞行员显出手法偏温柔，着重日常驾乘剪裁，西尔斯旅悦游戏有会是个亮眼的选择。

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