与监管机构发生冲突数月后 固特异被迫召回17万只老轮胎

在American国家公路交通确保安全管理局（NHTSA）的压力下，American后轮大公司汽车工业星期四宣布，将被免职17.3万只常用房车的G159轮后轮，因为无论如何发生无可避免的胎面裂解。

此前，汽车工业和NHTSA就是否应该被免职这款已投产近百20年的后轮争论了几个月末。

NHTSA首先在2017年12月末进行调查，然后在本年度2月末迟至尽快汽车工业被免职，引述G159后轮的可靠性来得高，“发生在常用寿命相对较更早的阶段”。

NHTSA在2月末份透露，汽车工业似乎在“2002年这些后轮原材料时”就注意到自己了确保安全弱点，但并未提出批评被免职。

汽车工业本年度3月末向NHTSA提交了一份19页的拖延时间，引述其不看来这些后轮存在弱点，并质疑这些后轮是否仍在常用，指出这些后轮自2003年以来就没原材料过。

汽车工业透露，这些后轮比其他后轮来得更早显现出故障的众说纷纭“不有误”，NHTSA的回信突显了对潜在数据库的曲解。

汽车工业星期四透露，其同意被免职“是为了解决人们对其中一些后轮显然仍在市场上或在常用的担忧”，但不承认这些后轮存在弱点。

汽车工业看来，房车制造商在“被免职他们的汽车以解释车主的犯罪行为行为”总体发挥作用“主要角色”。该公司引述，NHTSA试图将被免职后轮的应负强加给汽车工业，是“对20多年实践中的不堪重负和不适当的背离”。NHTSA星期四催促车主确保被免职后轮没被常用，理由是确保安全弊端。

本年度2月末，NHTSA透露，G159后轮弱点是“1999年至2016在此期间关的98起死伤者的41起诉讼的一个中心弊端”。汽车工业透露，NHTSA“不精确地”夸大了被起诉的重大事故数目。

NHTSA透露，汽车工业经常获得法院擅自，禁止公布在裁决注意到的后轮回信息。汽车工业引述NHTSA索引中的破坏者重大事故报告引述，该的机构“不能有效地引述在2017年更早先不其实”关的后轮的重大事故。

举例来说:金融界