特斯拉电动重卡方才投产，马斯克不敢再等

治危机四处奔走，不然Semi的开建恐怕但会格外最迟。

当年，伏特与矿业巨擘Vale SA签帮办长远超数年的原材料备忘录，以保证铂的原材料。来年1年末，伏特愿意从Talon铍英美两国公司的明尼苏远超州开采计划中所购置75000吨胆铂。贝尔甚至曾在博文上称作，预见伏特也许迫使进入锂矿开采经营范围。

另一个影响到伏特需求量平仅有分配的环境因素是瑞士厂筹建不如考虑到，直来临年1年末，伏特才方才拿到瑞士政府并不所需要Model Y存量产车测试者的准许，并有望在来年二季度开始贡献需求量。

方才，伏特在内华远超州超级厂旁的新大楼设立了一条半原材料线，考虑到每周可原材料5辆Semi，伏特也计划在达拉斯的超级厂大存量原材料Semi。

在伏特不断挣扎着爬造出风险管理预见世界的奋斗下，Semi方才踏入了存量产车转机。

二

在伏特Semi多次延后造出厂的赶紧年头所，新核能轻特美国市场之前从2017年的前景尚不明朗，更快其发在展到了2022年的启动经济总量过渡期。

根据QYR1、QYR恒州博智统计，2021年亚洲地区电气动特车美国市场销售额远超到6.4亿美元，考虑到2028年远超到29亿美元，年交叉增长速度25%。此外，2021年西欧电气动特车的美国市场规模抽了三倍。据很高工产业研究院（GGII）面世的《新核能的汽车产业链阅读数据资料库》，中所国人2021年1年末到11年末新核能轻特最畅销7426辆，同比增长223%。

现今商用电气动特车的主要玩家中所，国外有Daimler特车、雷诺、受众，欧美国家则有汽、比亚迪等。

其中所Daimler在贝尔几年前日前Semi的第一时间时，就之前特别强调发在表意见，相忠自身有To B优势（对客户格外加知晓），且之前在2019年造出厂了十一号8级轻型电气动特车。2021年在一份分析报告中所，Daimler足见披露了的野心的战略目的——2025年所有特车轿车将拥有电气动初版，2030年构建全电气动承接，投资额400亿法郎。

雷诺在2021年独分之二西欧42%的电气动特车比轻，造出厂了145辆电气动特车，且雷诺还在格外快部帮办，9年末日前正要存量产车轻型特车电气动正式初版，而会雷诺将拥有亚洲地区范围内最国际上的电气动特车系列。

这也许也是在小型皮特Cybertruck和零售业轻特Semi中所，伏特选择最先存量产车Semi的原因之一——零售业轻特造出厂存量相对于较较少，既可以减较少对需求量的分之二据，也可以早日抢分之二美国市场，伏特劝再次等了。

图源：伏特此前

新核能商用特车的热度，来源于其切中所了民营企业的两个痛点：变为本与荧光灯，两者都是越低越好。

轻特的荧光灯存量惊人，以中所国人为例，中所国人的汽车工业协但会数据资料表明，现今全国轿车工业产值为4000万辆，分之二全国的汽车总存量的10.9%，但其荧光灯却分之二全部铁路车辆荧光灯的左右65%，其中所轻特荧光灯分之二比很高远超83.5%，是名副其实的“排碳怪兽”。

各国政府有涡轮通过补贴和方针制约等，为了让柴油轻特向新核能轻特变革。根据国际核能帮办IEA面世的《亚洲地区电气动的汽车概述2022》分析报告，亚洲地区电气动轻型特车2030年的比例要远超到10%，在IEA2050年净零排情景中所，要远超到25%。为跟上各国政府愿意的目的，格外快电气动特车部帮办就变得很有必要。

有海上运输供给的民营企业也纷纷向零荧光灯的侧向奋斗，包括阿联酋航空、联合包裹、英美两国邮政和雨林在内的民营企业，也都愿意将对各自的雷诺顺利进行电气动简化大修。

电气动特车对民营企业降本的为了让则格外加直观。2017年跟着Semi现身的时候，贝尔计算造出来自己的估算——以每年10万英里左右似值，车及Semi可以为客户所需2.5万美元的变为本，大约分之二到一辆面包车变为本的20%。一个省变为本的粗暴估算——麦当劳是年拥有6000辆面包车，以贝尔的却说法粗略左右似值的话，如果将这些特车全部取而代之，雷诺每年可所需1.5亿美元。

三

电气动轻特是一个崭新的美国市场，这既给了伏特早日抢分之二美国市场的机遇，也比方却说反之亦然某种程度的挑战。

电气容器的轻存量和变为本就是个大弊端。据财联社此前的估算，在碳酸锂市价尚未起飞的2021年，以每度电气1100元、按轻特百公里电气耗180度左右似值，停靠800公里所需要搭载1440度电气的电气容器，其电气容器总市价很高远超158.4万元，这也许不现实。而电气容器的轻存量和变为本下不来，电气动轻特的海上运输最远也上不去。

图源：Freepik

来年3年末，Daimler面世2021年第二季度，电气动特车变为本居很高不下变为为了一个突造出的弊端。“如果你把引擎、变速箱、轴承、油箱系统、冷却系统都算在一起，变为本必须最少25000法郎，但25000法郎能买到多较少电气容器？即使算（电气容器市价抽倍）60法郎/kWh，而我所需要400kWh，那么我就所需要24000法郎花在电气容器上。”Daimler特车首席执行官安德森·道姆（Martin Daum）这样曾却说。Daimler特车的eActros系列轿车最大电气容器容存量420kWh，格外长仅为400公里，在构建远程海上运输供给上仍有差距。

Semi之所以有这么很高的关注度，除了自动驾驶和电气动轻特结合除此以外，主要还是因为；也据称作的决定性指标都极其备受瞩目：800公里格外长里程数的正式初版，价格比为18万美元，单看这个市价仍旧偏很高，但结合前和文所却说到的变为本弊端，伏特的变为本控制之前是个中所人才辈造出。

800公里的格外长有多“情欲”呢？从Daimler的反应可以窥见一二。

在Semi现身的翌年，2018年，戴着费尔特车面世了测试者初版e-Actros轻型特车，格外长仅124英里（200公里），两个正式初版的载轻分别为18吨、26吨，所需要3~11同一时间才可以极富电气。

对于伏特Semi，安德森·道姆直接表远超了欺骗：“如果伏特确实许愿意，毫无疑问，我们则但会购置两辆伏特特车，一辆用来拆开揭示，另一辆用来测试者。如果伏特确实变为功了，我们一定是罪了巨大的错误。但现今来看，瑞士以及加州都适用比方却说的力学规律……”

值得注意的是，2020年贝尔曾问到，Semi预见将用作4680电气容器，而会格外长里程数将远超到1000公里。

唱衰电气动轻特的还有比尔·格兰特，在2020年的一篇博和文中所，他问到预见的长途旅行格外有也许由有机体核能等替代核能缺少涡轮，电气容器体积又大又轻，对于轻特、货船和B-，“电气动简化也许总有一天必须变为为一个实用的方案”。

贝尔回应毫无疑问，在博文上发在表意见一位粉丝却说：“他（比尔·格兰特）一无所知。”

本来，新核能轻特中所，电气动车并不是唯一的补救方案，比如瑞士Roland和的汽车制造商伊凡全称的Nikola One，就是氢核能轻特，可输造出1000马力，最大格外长1930公里；再次比如当下也很热门的“扯电气”轻特，和伏特Semi的备用气方式上不同，扯电气轻特采用车电气分离方式上，靠外界扯电气站扯装电气容器，长乐时代来年以来格外快了在扯电气轻特产业的布局，2年末和三一轻工一起推进泉州市扯电气轻特应用示范计划脚踏，8年末和汽革命者签约变为立合资英美两国公司，一个中所心经营范围之一就是缺少车电气分离一站式，9年末又面世第一时间称作，英美两国公司的MTE（组件集变为底盘）很高效率，将最先应用于国家电气投启源纤涡轮轻特扯电气计划。

Semi的另一个亮点是自动驾驶很高效率的应用，“无人轻特”是在新核能轻特除此以外颇具发在展前景的平行当今，其终极目的“无人”既能补救不自人弊端，也能再次进一步下降民营企业用工变为本，而且自动驾驶勾勒的预见，事故率不该格外低。

代顿预见当年4年末在美纳斯达克，变为为亚洲地区纳斯达克的无人驾驶特车英美两国公司，确实也便是着美好的预见。然而，纳斯达克仅仅一年后，代顿深陷亏损漩涡，1年改用3位很高管，卖掉中所国人经营范围，也为无人轻特蒙上了一层阴影。

而此前伏特Semi曾被拍到测试者铁路车辆被拖走、有损坏迹象的截图。外界猜测是上坡测试者中所无法控制，因为可以看到车前有碎石。

轻特的实际应用情节远比城市轿车来得复杂和小心，自动驾驶在其中所的零售业简化了了，也展现造出比后者格外为漫长的现实检验期。

伏特的Semi从纸面数据资料来看的确之前足够模范，但到底能必须在新核能轻特产业跳造出一片天地，还都各有不同12年末造出厂之后的实际表现。

其所：

1.证券时报：《“朱很高煦”又有大跳跃！“扯电气”触角伸展至轿车，这项很高效率脚踏国家电气投扯电气轻特轿车》

2.国际金融报：《2020亚洲地区贸易之变：风险管理循环受阻 商品移动放缓》

3.雷科技领域：《离存量产车又再次进一步！批存量造出厂的Semi能让伏特变为为“电气车龙王”？》

4.网易的汽车：《电气动特车权力斗争 Daimler称作伏特Semi违背力学规律》

5.特车之家：《批次之前最少1200辆 伏特电气动特车Semi凭啥没法纳斯达克就大卖？》

6.网易科技领域：《伏特考虑到亚洲地区电气动的汽车电气容器的矿床胆制将急需要》

7.和讯网：《近日伏特大多铁路车辆减配，相关两款轿车，此前发在表意见了》

8.光明网：《当今首条！430公里公路只跑无人驾驶特车，靠谱吗？》

本和文来自网易公众号：英和文字母榜上（ID：wujicaijing），原作者：毕贺娣

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